4 segundos por vuelta y un coche roto: los números que explican el desastre del Aston Martin AMR26

El Aston Martin AMR26 tiene muchas limitaciones y no todas son responsabilidad de Honda. Los cuatro segundos por vuelta que pierde el Aston Martin se explican, por un lado, por la escasa potencia del motor Honda, pero también con las limitaciones de un chasis y una aerodinámica deficientes. Todo ello requiere meses de desarrollo. Como era de esperar, el nuevo reglamento ha propiciado que la parrilla se haya estirado. Las diferencias entre los equipos han crecido y, mientras que en 2025 poco más de un segundo separaba al primero del último, ahora estamos hablando de cuatro segundos por vuelta. Y es precisamente Aston Martin quien marca el límite, pues ha comenzado la temporada como farolillo rojo de la parrilla. Cuatro segundos con respecto a Mercedes que obligan al equipo de Silverstone y a su nuevo socio, Honda, a trabajar intensamente no solo para optar a los puntos, sino para simplemente poder competir con el resto de equipos. Pero, aunque la diana se ha colocado en la espalda del fabricante japonés, estos cuatro segundos no se explican solamente con una unidad de potencia frágil y poco potente. Tanto el chasis como la aerodinámica tienen mucho que ver en todo ello. Abandonar el AMR26 en estas circunstancias supondría un calvario sin precedentes en la historia de la Fórmula 1 Honda debe recuperar 95 CV Comenzando con Honda, el ínfimo nivel de fiabilidad proporcionado al comienzo de la temporada a consecuencia de las inesperadas vibraciones ha ralentizado aún más el plan de trabajo. De cara a Miami, la siguiente carrera que se disputará el primer fin de semana de mayo, el objetivo es presentar una unidad de potencia con estándares de fiabilidad normales y una gestión mejorada de la energía y de la entrega de potencia. Pero el principal problema de Honda es la cifra estimada de déficit de potencia: nada menos que 95 CV que suponen una extraordinaria desventaja y explican que los Aston Martin perdieran alrededor de 20 km/h de velocidad punta con el resto de rivales en las rectas de Suzuka. Esto supone un serio problema por varias razones. La primera es la propia naturaleza del trabajo con las unidades de potencia, que requieren meses de trabajo entre rediseño, desarrollo y validación para cumplir los estándares necesarios de fiabilidad y rendimiento. La segunda es el reglamento de la Fórmula 1, que limita en gran medida la introducción de actualizaciones durante la temporada a través del sistema ADUO (del cual puedes saber más en este artículo). Cuatro segundos no se explican solamente con una unidad de potencia deficiente, Aston Martin tiene sus propios problemas. Lo que Newey debe arreglar Sin embargo, los males de Aston Martin no acaban en la unidad de potencia de Honda, que podría ser responsable de aproximadamente la mitad de los cuatro segundos perdidos. Los otros dos se explican con un chasis pasado de peso y una aerodinámica que convierte al AMR26 en un monoplaza poco competitivo en todas las áreas, pero especialmente en curvas de velocidad media y alta. Adrian Newey sigue sosteniendo que el AMR26 tiene potencial para estar en la parte alta de la parrilla, pero comprobarlo llevará al menos cuatro meses de intenso desarrollo. Y eso suponiendo que Honda fuera capaz de presentar una unidad de potencia muy mejorada tras el parón veraniego de agosto. Todo ello plantea un dilema a Adrian Newey: ¿centrarse en desarrollar el AMR26 o darlo por perdido y apostarlo todo al AMR27 del año que viene? Aquí entra en juego el orgullo de Aston Martin y de Honda, así como la necesidad de rendir cuentas a sus patrocinadores. Abandonar el AMR26 en estas circunstancias supondría un calvario sin precedentes en la historia de la Fórmula 1 de aquí a diciembre. Por tanto, es de esperar que Adrian Newey y Honda trabajen a destajo al menos hasta el parón veraniego, con el objetivo de colocar al monoplaza en una posición digna. Honda es de la misma opinión, principalmente por un tema de orgullo empresarial y personal tras las numerosas y furibundas críticas recibidas. 95 CV de potencia, cuatro segundos de desventaja, diez kilogramos de sobrepeso y cuatro meses de desarrollo: las cifras que explican el drama de Aston Martin-Honda.