523 CV y carrocería familiar no le bastan al Lynk & Co 07 GT: llegará a Europa, pero en China incluso correrá rallies

El Lynk & Co 07 GT es un familiar PHEV que llegará a Europa en 2027... y a tramos de rally allí en China. El coche cuya llegada se confirmó para el Viejo Continente a finales del pasado mes de junio, un familiar que aterrizará el próximo año con una autonomía de más de 1.200 km, muestra ahora la variante de carreras que uno nunca podría llegar a imaginar. A finales del pasado mes de junio, Lynk & Co presentaba en China su nuevo 07 GT, un nuevo coche familiar que ya de por sí es una rareza, dado que no son nada comunes este tipo de carrocerías allí. Y, por desgracia para quienes buscan esta opción de compra, en Europa empiezan a escasear, como ya comentamos hace no mucho. Pero este Lynk & Co 07 GT viene con muchas sorpresas. La primera es que, de entrada, viene. Llegará a Europa en 2027 según afirma la propia marca del grupo Geely, un coche largo, bajo y elegante para competir a su manera contra rivales de la talla del Audi A6 Avant - o incluso se puede comparar con el S6 Avant en términos de prestaciones, y no es para menos. El Lynk & Co 07 GT llegará a Europa en 2027, un familiar híbrido enchufable. Lynk & Co 07 GT, un familiar PHEV de hasta 523 CV El 07 GT mide unos 4.846 mm de longitud, 1.900 mm de ancho y 1.485 mm de alto, con una distancia entre ejes de unos 2.843 mm. Entre las cifras que se han desvelado durante su presentación oficial, el maletero de apertura automática se abre en un ángulo de 72,5º y trae de serie raíles de techo con una capacidad de carga de hasta 100 kg. Este coche se basa en la plataforma EM-P de Geely y cuenta con dos niveles de potencia, siendo en ambas híbrido enchufable (PHEV). La primera es una de un solo motor que entrega 300 kW (402 CV) de potencia, pasando de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. La superior, con un motor en cada eje y tracción a las cuatro ruedas, suma un total de 390 kW (523 CV) de potencia y acelera de 0 a 100 km/h en unos 4 segundos. En ambos casos lleva un motor turbo 1.5 que desarrolla 161 CV de potencia acoplado a una caja de cambios DHT de tres velocidades. Suspensión magnetoreológica en la versión 4WD En ambos casos se impulsa gracias a una batería de 28,3 kWh de la familia ‘Golden Brick’ de Geely, con una autonomía máxima combinada de 1.422 km para el de tracción trasera y de 1.315 km para el de tracción total (en ciclo CLTC, eso sí). Lleva LiDAR y hasta 27 sensores que permiten navegación inteligente y piloto automático en entornos urbanos, similar a otros sistemas SAE nivel 2 con supervisión humana. La suspensión más avanzada se reserva para la versión de dos motores y 523 CV.De serie viene con suspensión de esquema MacPherson en el eje delantero y suspensión independiente multibrazo en el eje trasero, con suspensión FSD hidráulica y amortiguadores adaptativos también estándar. La variante con tracción a las cuatro ruedas, eso sí, lleva la suspensión magnetoreológica MRC, con fluidos ‘inteligentes’ que llevan partículas ferromagnéticas cuya viscosidad se altera conforme al campo magnético al que se ven expuestos. Versión de rally para el campeonato de China Lo inverosímil de todo esto no es el coche en sí, cuya Limited Edition (versión especial de lanzamiento con 1.007 unidades previstas) se agotó enseguida. Es que Lynk & Co ha desarrollado nada menos que una variante de rally, cuyo destino será el campeonato de China, con un kit aerodinámico del que se destaca un alerón trasero al estilo de los Rally1 actuales del Campeonato Mundial de Rallies (WRC). ¿Sorpresa? Sí, pero no. Además de que existen rumores sobre la llegada de Lynk & Co al WRC, La marca lleva desde 2019 corriendo en turismos, tanto en campeonatos nacionales TCR como WTCR y al actual TCR World Tour con su Lynk & Co 03 FL. Sus pilotos son Yann Ehrlacher, Thed Björk (ambos campeones mundiales), Santiago Urrutia (actual líder del TCR World Tour) y Ma Qing Hua, además de estar dentro del equipo el tetracampeón mundial de turismos Yvan Müller, quien además es el tío de Ehrlacher.