- ARTUR ZANÓN Londres
- FCC, ACS, Ferrovial y Sacyr pujan por los 16.000 millones del Metro de Dublín
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Los grupos españoles lideran dos de los cuatro consorcios que se presentan a los dos lotes del futuro suburbano de la capital irlandesa. Las obras comprenden infraestructura y estaciones.
Dos compañías españolas se han colado en la recta final del proceso que tiene que decidir la construcción de los dos tramos en los que se han dividido los 19 kilómetros de extensión que tendrá la primera línea del Metro de Dublín. Se trata de Dragados (ACS) y Ferrovial, aceptadas para presentar ofertas por los dos lotes, con un presupuesto conjunto de 7.912 millones de euros. El consorcio que habían montado FCC y Sacyr ha caído.
Se trata, sin exagerar, de la obra del siglo de Irlanda, dado que las autoridades la comparan a la construcción de la planta hidroeléctrica Ardnacrusha, en la década de 1920.
El Gobierno del país acaba de actualizar el coste de la futura infraestructura, denominada Metrolink, en una horquilla de entre 14.440 millones y 17.490 millones de euros (incluye contingencias e inflación, pero no el IVA), o 15.750 millones en su tramo central.
La inversión global del proyecto será superior a los 15.000 millones de euros.EXPANSIONEntre los múltiples contratos en los que se troceará la obra destacan los conocidos como M401 y M402, que son las dos secciones de la red (norte y sur) y la M500, que se refiere a la construcción de los ferrocarriles y la explotación del servicio y que está en una fase más atrasada.
Según explican a EXPANSIÓN fuentes del sector, Metrolink ha seleccionado a tres grupos para el M401 y a cuatro para al M402. En ambos figuran los consorcios de Dragados, Ferrovial y Webuild, mientras que en el M402 hay que añadir una cuarta candidatura: Eiffage y BAM.
Propuestas formales
Tras las conversaciones y muestras de interés previas, las compañías se encuentran en la fase en la que tendrán que presentar sus propuestas formales. Dragados ha decidido concurrir junto con las irlandesas Sisk y J Murphy & Sons. La filial de ACS ya ha ejecutado importantes obras junto con Sisk, como fue un tramo de la actual Elizabeth Line, la línea más moderna del Metro de Londres.
El otro consorcio con sello español será el de Ferrovial, que se ha aliado con la francesa Vinci y la irlandesa John Paul Constructions. Uno de los factores que contribuye al éxito de propuestas encabezadas por constructoras extranjeras es la alianza con grupos locales, tal y como han hecho ambos grupos españoles.
En el M401, que tiene un presupuesto de 4.565 millones, las compañías españolas tendrán como rival a la unión temporal de empresas de la italiana Webuild, la turca IC Ictas y la escocesa Wills Brothers. Este es el tramo sur, que conectará Charlemont con Northwood, e incluye túneles excavados, pozos de evacuación y diez estaciones, algunas con una profundidad de hasta 35 metros bajo tierra.
Estos tres consorcios pujarán por el M402, presupuestado en 3.347 millones de euros, aunque hay que añadir la citada oferta de la francesa Eiffage y la neerlandesa BAM.
ACS y Ferrovial pujan por dos contratos valorados en 8.000 millones del Metro de Dublín.EXPANSIONEste tramo conectará Northwood con Estuary e incluye la parte del aeropuerto (no su estación), túneles y viaductos, por ejemplo.
El pasado 16 de septiembre, el Gobierno de Irlanda autorizó al Ministerio de Transportes para proceder a la etapa de presentación de ofertas, en la que se presentarán las propuestas definitivas y se seleccionarán a las empresas con la intención de que comiencen importantes trabajos preparatorios el próximo año, a los que les seguirán los trabajos de túneles y construcción de estaciones, según detalló Dublín, que tiene proyectos para levantar 77.000 viviendas junto a la línea de Metro dentro de su plan global para impulsar 200.000 pisos.
Hacia el aeropuerto
La infraestructura está diseñada para que puedan moverse hasta 20.000 pasajeros por hora y sentido. Está previsto que circulen trenes de 64 metros de longitud cada tres minutos en hora punta y se quiere reducir el uso del transporte privado en la ciudad, así como impulsar la red de transporte público. El aeropuerto, por ejemplo, quedará a 20 minutos de la ciudad.
FCC y Sacyr, que se han caído del M401 y del M402, todavía tienen esperanzas de entrar en el proyecto en la medida que siguen en el proceso del M500, que aún no ha seleccionado a los finalistas. Ambos grupos han formado alianzas por separado -FCC con Alstom; y Sacyr con la vasca CAF- para un contrato por 35 años presupuestado 7.300 millones de euros
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