Se suponía que el Fisker Karma era el futuro. Acabó siendo un gran fracaso.
Por: Zander Sutton Traducido por: José A. Guzmán 8 ene a las 08:00 ComparteEl Karma Revero ha muerto a los 14 años, rodeado de... nadie. En realidad, si queremos ser técnicos, el Karma Revero murió a los nueve años.
La historia del Revero es extraña. Se encuentra en la intersección de un ambicioso diseñador, un desastre natural y una compra de última hora por parte de una empresa automovilística china. Si todo suena complicado, es porque lo es.
La historia comienza con Henrik Fisker. Henrik es un consumado diseñador conocido por coches como el BMW Z8, el Artega GT y, sobre todo, el Aston Martin DB9, a menudo considerado uno de los coches más atractivos de la década de 2000. Se podría decir que Henrik había logrado todo lo que se había propuesto.
Pero no, él quería más. Mucho más.
Henrik Fisker
En 2007, Henrik fundó Fisker Automotive. Al principio empezó como una empresa de "carrocerías" que colocaba carrocerías personalizadas sobre coches ya existentes. Fisker creó bellezas como el Tramonto, un Mercedes-Benz SL rediseñado, y el Latigo, un BMW Serie 6 rediseñado. Pero la carrocería no era la pasión de Henrik. Quería hacer un coche de verdad desde cero.
Así nació el Karma. El Fisker Karma se lanzó en 2010 como uno de los primeros híbridos de lujo del mercado. A primera vista, tenía muy buena pinta, tanto física como técnicamente.
El diseño era impresionante. Fisker siempre había sido un gran diseñador, y el Karma no era una excepción. Tenía un capó largo y caderas cortas, y el habitáculo estaba plagado de asientos de piel sintética y detalles de madera recuperada. Y eso era sólo lo que se veía.
Fisker Karma
Bajo la piel, el Karma tenía un motor Ecotec de 2,0 litros acoplado a un sistema híbrido ligero que rendía 4,5 litros cada 100 km. Las prestaciones estaban bien, pero el objetivo era la eficiencia, y el Karma alcanzaba las cifras del Prius con facilidad. Siguiendo con el tema ecológico, el Karma incluso tenía paneles solares montados en el techo, que rápidamente se convirtieron en su característica definitoria.
Misión cumplida. Henrik creó un hermoso híbrido que rompió el estigma y le enviaría por el buen camino hacia el dominio de la automoción. ¿Verdad?
La carrocería no era la pasión de Henrik. Quería hacer un coche de verdad.
En muchos sentidos, el Karma fue el primer híbrido que la gente se tomó en serio. Esta estética elegante hizo que se disparara en el tipo de círculos de Hollywood que se preocupan por la forma sobre la función, y pronto todo el mundo, desde Angelia Jolie a Justin Bieber, tenía un Karma. Antes de eso, los híbridos eran sobre todo coches económicos baratos alabados por los periodistas de coches británicos y los niños pequeños que veían a dichos periodistas de coches británicos.
El Karma rompió el dique. Por supuesto, la tecnología híbrida llegaría inevitablemente a coches más emocionantes e interesantes, pero alguien tenía que llegar antes que los McLaren P1 y los BMW i8 del mundo, y ese alguien iba a ser Henrik Fisker.
Ahora, es el momento de contarte un pequeño secreto: el Karma escondía más sombras que luces.
A pesar de su emocionante llegada, el Karma cayó de bruces desde el momento en que salió a la venta. Fue retirado del mercado por incendios en las baterías a menos de un año de su producción y, debido al enorme coste de su reparación, los inversores se echaron atrás rápidamente. Fisker quebró.
Cuando se lanzó el Revero, era 2017. Los lectores más agudos se darán cuenta de que eso es siete años después de que el Karma original se presentara al público. Así que, naturalmente, tenía que haber un montón de cambios, ¿verdad? Bueno, más o menos.
Karma Revero
El primer Revero recibió un tren motriz actualizado... y no mucho más. Los verdaderos cambios llegaron con el Revero GS-1, lanzado en 2021, que convirtió al Revero en un híbrido enchufable con más de 580 CV, una cifra nada desdeñable. Por desgracia, a pesar de la cantidad de materiales nuevos que se introdujeron en el habitáculo o de la cantidad de sistemas de propulsión actualizados que se instalaron en el coche, el Revero seguía siendo, en ese momento, un vehículo de 11 años de antigüedad. Y a nadie le importaba.
El Revero pasó sus últimos cinco años de vida haciendo lo mismo que mi abuelo hizo con los suyos: no mucho. Duro, pero cierto. Los concesionarios lucharon para venderlos, los coches lucharon con problemas de control de calidad, y sobre todo, los clientes simplemente no estaban interesados.
Aquí y ahora, en 2025, es la era del Model 3 y BYD. Nadie sabe lo que es un Revero. Fue superado por todo. Incluso Henrik Fisker, el creador de la máquina, pasó a probar de nuevo la marca Fisker sin la participación del Karma. (Alerta de spoiler: otro fracaso).
El Revero pasó sus últimos cinco años de vida haciendo lo mismo que mi abuelo hizo con el suyo: no mucho.
Y eso nos trae de vuelta al día de hoy, en el que nos encontramos ante el ataúd de un coche que cambió más de sí mismo en unos pocos años que la mayoría de la gente en toda su vida. Un coche que una vez fue la mejor opción. Un coche que se vio perjudicado por las fuerzas que le rodeaban.
Fisker Karma / Karma Revero, gracias por ser el primer híbrido cool de la década de 2010, y gracias por sobrevivir a la marca que te vio nacer. Que encuentres tu espacio en el gran depósito de chatarra del cielo.
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