Adif cede a la presión del sector turístico y empieza a trabajar las 24 horas en Álora

Las claves de la obra

del talud de Álora

Torreta de alta tensión que hay que consolidar para evitar que se derrumbe

Maquina pilotadora,

cimentando el terreno

al pie de la torreta

5 máquinas excavadoras

retirando tierra en

diversos puntos de la colina y sobre las vías

Vagón técnico de Adif para trabajar en la

reposición de la catenaria

Foto: Salvador Salas

Las claves de la obra del talud de Álora

Torreta de alta tensión que hay que consolidar para evitar que se derrumbe

Maquina pilotadora,

cimentando el terreno

al pie de la torreta

5 máquinas excavadoras retirando tierra en diversos puntos de la colina y sobre las vías

Vagón técnico de Adif para trabajar en

la reposición de la catenaria

Foto: Salvador Salas

Las claves de la obra del talud de Álora

Foto: Salvador Salas

Torreta de alta tensión que hay que consolidar para evitar que se derrumbe

Maquina pilotadora,

cimentando el terreno

al pie de la torreta

Vagón técnico de Adif para trabajar en la reposición de la catenaria

5 máquinas

excavadoras retirando tierra en diversos puntos de la colina y sobre las vías

A esto, se unen las voces críticas que el bajo ritmo de ejecución en estas primeras semanas han suscitado entre los ingenieros. En las fotos de la zona que SUR mostró ayer, se podía ver el trabajo simultáneo de varias excavadoras en la ladera. A raíz de estas, técnicos y expertos se dirigieron a este periódico para advertir de una «escasez de medios materiales y de personal» sobre el terreno. Estas voces alertaron de que no se le está dando la suficiente premura al restablecimiento de la conexión con Madrid.

10.000

pasajeros, aproximadamente, llegaron por tren a Málaga el pasado Viernes de Dolores, que fue uno de los días de más tráfico del año.

Los especialistas consultados, que pidieron mantener el anonimato para participar en este artículo, esgrimieron varios argumentos. De entrada, advirtieron de que se había producido una «parálisis» durante los primeros 20 días, que no se puede justificar por la meteorología. Al tiempo, pusieron de relieve que la «prioridad política» es Cataluña, donde se han puesto no sólo los medios, sino también la presencia institucional. José Antonio Santano, secretario de Estado de Transportes, se ha trasladado a aquella comunidad para dirigir los trabajos de recuperación de Rodalies.

Magnitudes de la obra

En cambio, por parte de Adif, su portavoz nacional rechaza de plano que haya un «trato diferente» a Málaga. «Se ha aprobado un proyecto de emergencia, igual que en muchos otros sitios». A lo que añade: «Adif no va a escatimar ni un euro en recursos humanos y técnicos, porque es el primer interesado en reabrir la línea cuanto antes», sentencia.

Y lo justifica, de una parte, por las pérdidas económicas, ya que Adif factura a los operadores por el movimiento de trenes, y se están dejando de ingresar «cientos de miles de euros» de los cánones. Pero lo que el organismo considera más importante es la pérdida del servicio público y de la vertebración territorial.

Junto a ello, esgrime que se está minusvalorando el alcance de los daños. «No es que haya caído sólo un poco de tierra sobre la vía; desde el primer minuto nuestros técnicos alertaron del alcance, y en todo momento hemos sido conscientes de que había habido un deslizamiento brutal y que requería mucho trabajo». «Había un alto riesgo de desprendimientos, que podían afectar a los trabajadores, y de hecho se sigue trabajando con precaución».

200.000

metros cúbicos de tierra se van a movilizar para reparar el talud, para lo que se están empleando siete retroexcavadoras, ocho camiones extraviales, cinco camiones normales, un bulldozer, una pala cargadora y una motoniveladora.

«Se tiene que hacer desde arriba, comiendo terreno del talud, por seguridad laboral no pueden meterse trabajadores sobre la vía porque existe un riesgo alto de un nuevo deslizamiento». De este modo, se va comiendo terreno para bajar toda esa parte del muro pantalla que se deslizó hasta la cota de la vía. Conforme al plan de trabajo de Adif, se están empleando siete retroexcavadoras, ocho camiones extraviales, cinco camiones normales, un bulldozer, una pala cargadora y una motoniveladora. A ello, se añade una máquina pilotadora.

Según las magnitudes previstas, se van a movilizar más de 200.000 metros cúbicos de tierra; a lo que se añadirá la demolición parcial de un muro de pilotes de hormigón armado y anclado al terreno de 451 metros de longitud y 14,5 de altura. Una tarea que es «compleja y lenta». Todavía hay un último punto crítico que condiciona los trabajos; y es que en la coronación del desmonte existe una línea de alta tensión de Red Eléctrica, a la que se va a reforzar la cimentación, y que luego será trasladada.

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