Tren AVE de Renfe.
Observatorio de la movilidad Adif reabrirá el 30 de abril la conexión directa de AVE entre Málaga y MadridLa línea de alta velocidad quedó cortada el pasado 4 de febrero debido a los daños ocasionados por las intensas lluvias que azotaron la provincia de Málaga.
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L. Broche Agencias Publicada 23 abril 2026 08:45h Actualizada 23 abril 2026 09:24h Las clavesLas claves Generado con IA
La conexión directa de AVE entre Málaga y Madrid, interrumpida desde principios de febrero, se recuperará el 30 de abril a las 12:00 horas, según ha confirmado a EL ESPAÑOL-Invertia el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
La fecha de reapertura de la conexión ferroviaria directa de alta velocidad cumplirá así con las previsiones que se trasladaron a mediados de marzo, que apuntaban a su restablecimiento a finales de abril.
La línea de alta velocidad quedó cortada el 4 de febrero a la altura de Álora (Málaga), debido a los daños ocasionados por las intensas lluvias que azotaron la provincia de Málaga.
Un jefe de mantenimiento de Adif, a la Guardia Civil: "No hubo auscultación ultrasónica en Adamuz desde 2023 o 2024"A ese episodio se sumaba además el precedente del accidente de Adamuz, que también había afectado durante semanas a un largo tramo ferroviario. Desde entonces, la conexión entre Málaga y Madrid ha permanecido condicionada por una cadena de obstáculos técnicos que han ido aplazando la reapertura más allá de lo inicialmente previsto.
En un primer momento, la fecha marcada para restablecer el servicio era el 8 de marzo. Sin embargo, la inestabilidad del terreno, agravada por las lluvias persistentes, impidió la entrada de maquinaria pesada y obligó a retrasar el calendario hasta el 23 de marzo. Tampoco entonces fue posible cumplir el plazo.
El propio presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, acabó reconociendo públicamente que era “imposible” reabrir en esa fecha y que había que afrontar una intervención de mayor envergadura para garantizar la seguridad de la infraestructura.
El alcance de la obra fue una de las claves del retraso. Según explicó entonces el Ministerio de Transportes, los trabajos exigían desmontar por completo el talud, retirar grandes cantidades de tierra y demoler parte del muro existente para construir una solución definitiva.
El ministro Óscar Puente defendió la complejidad técnica de la actuación y respondió con dureza a las críticas recibidas durante las semanas de cierre. En uno de sus mensajes públicos, insistió en que las limitaciones de espacio en la zona eran determinantes y subrayó que en el operativo trabajaban 23 máquinas y 75 personas durante las 24 horas del día, organizadas por turnos.