Adif ha vuelto a retirar material de la vía férrea a su paso por Adamuz, en el lugar donde se produjo el accidente por el que perdieron la vida 46 personas, sin avisar al juzgado ni contar con su permiso. Y ello a pesar de que el juzgado de Montoro que instruye la causa ya reprendió con dureza a la empresa pública por una actuación similar, cuando pocos días después del siniestro se llevó trozos de vías y de soldadura.
En una providencia dictada por la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro Plaza 2, a la que ha tenido acceso EL MUNDO, la jueza Cristina Pastor ordena a la Unidad Orgánica de la Policía Judicial de la Guardia Civil que examine el material y lo precinte, lo mismo que ya hizo con las vías retiradas al poco del siniestro.
Según señala esta resolución, los técnicos de Adif regresaron al punto en el que se produjo el choque entre el Iryo y el Alvia el pasado 2 de marzo. Habían avisado previamente de que iban a retirar 36 metros de vías, pero, finalmente, además de esos 36 metros, los operarios se llevaron otros 42 metros de los que no informaron en el correo previo enviado al órgano judicial.
Ante esta situación, que supone una reincidencia de Adif, la jueza Pastor ha acordado oficiar a la Guardia Civil para que extienda acta de todo el material recogido y proceda a su precinto, al tiempo que advierte a la empresa ferroviaria de que dicho material queda "bajo su custodia" como depositario judicial, avisándole de las "responsabilidades legales" que le acarreará el "incumplimiento de sus deberes". Las vías, añade, deben estar a disposición judicial "en todo momento".
La magistrada también da cuenta, en otra providencia, del informe remitido por Adif sobre el depósito de los cupones de soldadura en la base logística de Hornachuelos -también en poder de este periódico- en el que la empresa pública explica por qué en la noche del 22 al 23 de enero, apenas unos días después del siniestro, se llevó trozos de soldadura y señala, directamente, a la Guardia Civil y al personal de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), cuya actuación pone en cuestión.
Lo hizo, afirma en el documento, porque el personal de la CIAF y de la Guardia Civil, tras retirar lo que consideraron necesario, dejaron el resto sin precintar y sin "ninguna medida cautelar", por lo que los cupones de soldadura quedaron "expuestos al deterioro".
"Por tal motivo", insiste Adif, su personal se los llevó a Hornachuelos, "sin que hayan sido manipulados o alterados" y estando "en todo momento a disposición judicial".
Ensayos de Adif
En ese mismo informe, Adif da cuenta de los ensayos realizados sobre ese material, dos tipos de ensayos sobre los que la empresa insiste en que son "no destructivos". El primero, un ensayo de dureza con durómetro sobre diversas soldaduras, que consiste en una punción casi microscópica para determinar el grado de dureza del material. "Los carriles no se lijaron para no alterar su aspecto", recalca el informe. La segunda prueba fue una inspección por ultrasonidos de varias soldaduras.
Argumenta Adif que hizo esos ensayos, los de dureza, tras detectarse un "error" en el parte de soldadura de la vía en el punto donde se produjo el desacarrilamiento del Iryo procedente de Málaga. La conclusión de estos análisis, destaca el informe, es que, en contra de ese parte, las soldaduras de hicieron de forma correcta, con la carga de dureza estipulada según la normativa.
Igualmente, la inspección por ultrasonidos de las tres soldaduras concluyeron con un resultado "correcto".
Junto al informe, Adif envió un escrito al juzgado de Montoro pidiendo autorización para acceder al tren Iryo para poder completar el informe que debe entregar a la CIAF y para que pueda realizar ensayos y pruebas de soldadura a más material retirado de la zona del accidente, aunque la juez se ha negado "por ahora" y a la espera de que se designen los peritos judicial independientes requeridos al Colegio de Ingenieros de Caminos de Andalucía.