El antiguo mandatario de la firma japonesa afirma que se siente "muy solo" a la hora de defender los motores de combustión.
Por: Adrian Padeanu Traducido por: José A. Guzmán 11 jun a las 09:00 Añadir Motor1.com como fuente preferida en Google CompartePor sexto año consecutivo, Toyota es el fabricante de automóviles más vendido del mundo. Sin embargo, los vehículos eléctricos solo desempeñaron un papel secundario a la hora de defender su liderazgo frente al Grupo Volkswagen. El gigante japonés se ha quedado rezagado en la carrera por los vehículos eléctricos, aunque modelos recientes como el C-HR, el Urban Cruiser y el Highlander demuestran que está intensificando sus esfuerzos en un mercado de vehículos eléctricos ya saturado.
Sin embargo, el presidente de Toyota afirmó a principios de 2024 que los vehículos eléctricos nunca superarán el 30 % de las ventas mundiales. Hace solo unos meses, Akio Toyoda afirmó que todavía hay muchos lugares en el mundo donde la gente no puede prescindir de los coches de gasolina porque la infraestructura de recarga sigue estando poco desarrollada. Pero, aunque es un firme defensor de los motores de combustión, el antiguo presidente y director ejecutivo de la empresa dice que ahora se siente en minoría.
En una sincera entrevista con la publicación británica Carwow, Akio Toyoda reveló que se siente "muy solo" al seguir mostrando su aprecio por los coches propulsados por motores de combustión. Al mismo tiempo, tiene la impresión de que todo el mundo se está decantando por los vehículos eléctricos.
Akio Toyoda, presidente de Toyota Foto: Toyota"Todo el mundo se está pasando a los vehículos eléctricos, y eso es lo que más me preocupa. Hace tres o cuatro años, yo era el único que decía a los medios que me encanta el olor, me encanta el sonido y me encantan los motores, y que quiero mantener los puestos de trabajo de los proveedores de motores. Pero me parece que soy el único. Me siento muy solo".
Toyota sostiene que los coches de gasolina siguen siendo una necesidad
En 2026, es justo decir que Toyota aún no ha adoptado los vehículos eléctricos con el mismo aplomo que mostró con los híbridos tras la revolución impulsada por el Prius a finales de la década de 1990. Sin embargo, el escepticismo de Akio no se debe únicamente a su pasión por los motores de combustión. El año pasado, hizo un cálculo aproximado según el cual los 27 millones de híbridos que la empresa había vendido hasta ese momento tenían una huella de carbono similar a la de nueve millones de vehículos eléctricos si se tenía en cuenta la producción de baterías y vehículos.
Cabe señalar que sus cálculos partían de la base de que todos los coches eléctricos se fabricarían en Japón, donde las centrales térmicas asumen gran parte de la carga en la producción de energía. En ese escenario, un solo vehículo eléctrico era tan contaminante como tres híbridos, pero la realidad es mucho más matizada, con muchas variables en juego.
Toyota GR GT
Contra todo pronóstico, Toyota no renuncia a los motores de combustiónTras haber creado Gazoo Racing (GR) como submarca independiente, Toyota sigue apostando por los motores de gasolina en aplicaciones de alto rendimiento. Incluso está trabajando en un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2,0 litros completamente nuevo para futuros productos de la marca GR, incluido el tan esperado renacimiento del Celica. Al mismo tiempo, ha diseñado un nuevo V8 para el superdeportivo híbrido GR GT, y posiblemente también para otros tipos de modelos.
Toyota también está tratando de prolongar la vida útil de los motores convencionales haciéndolos compatibles con combustibles neutros en carbono. En los últimos años, ha experimentado con motores de combustión propulsados por hidrógeno. Su última apuesta es el TR LH2 Racing, que se presentará a finales de esta semana en las 24 Horas de Le Mans.
Toyota GR GT
El antiguo número uno de Toyota parece decepcionado con la forma en que "todo el mundo" está pasando de los motores de combustión interna a los vehículos eléctricos. La empresa parece decidida a mantener vivos los motores de combustión el mayor tiempo posible, al tiempo que mejora aún más la tecnología híbrida para prolongar su vida útil.
Las normativas de emisiones más estrictas, especialmente en Europa, están acelerando el declive de los sistemas de propulsión tradicionales. Esto se refleja en los últimos datos de matriculaciones publicados por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Europa (ACEA). Dado que la mayoría de los fabricantes de automóviles están lanzando una amplia gama de vehículos eléctricos, no es de extrañar que uno de cada cinco vehículos matriculados en Europa este año no tuviera motor de gasolina.
Las cifras de la ACEA muestran que, durante los cuatro primeros meses del año, los vehículos eléctricos alcanzaron una cuota de mercado del 20,9% en la Unión Europea, el Reino Unido, Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza.
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