Alberto de Aza, director general de BYD Iberia: «Podemos atacar el top 5 de particulares»

Alberto Aza de BYD BYD pasará de 103 a 130 puntos de venta en España antes de que acabe el año, una red con la que su director general, Alberto de Aza, cree posible entrar en el top 5 de particulares. La marca china aspira además a superar las 50.000 matriculaciones en 2026. El director general de BYD Iberia, Alberto de Aza, ha detallado el ritmo de expansión de la marca china en España: de los 103 puntos de venta actuales, la red pasará a 130 antes de que termine el año. Esa cifra permitiría alcanzar una cobertura del 97 % del mercado nacional. Una capilaridad con la que, en palabras de De Aza, la marca podría "atacar el top 5 de particulares", el canal donde BYD ya es la sexta marca más vendida en España. Rumbo a los 130 puntos de venta, con un modelo más ligero para zonas de menor mercado Coche de BYDSuperada esta primera fase de expansión, el siguiente paso pasa por abrir segundos emplazamientos en zonas con un mercado más reducido, una fórmula que exige una inversión menor que la de un concesionario completo. Para ello, BYD ya cuenta con un estándar más ligero aprobado, pensado específicamente para regiones que no superan las 2.000 unidades vendidas al año. El objetivo, según explica el directivo, es construir una red rentable y sin sobrecostes de amortización, apostando por el contacto físico con el cliente antes de dar el salto definitivo al canal de venta digital. Una rentabilidad del 1 % que no llegará al nivel de 2025 La cara menos amable de ese crecimiento es la inversión que BYD exige a sus concesionarios, con unos estándares de franquicia que, según reconoce De Aza en declaraciones al medio La Tribuna, están entre los más caros del sector. La marca ha inaugurado unos 40 concesionarios desde que arrancó el año, a un ritmo de al menos uno por semana bajo el estándar definitivo, ya que en 2025 más del 70 % de la red operaba todavía en instalaciones provisionales mientras se completaban las obras. Ese esfuerzo inversor explica que la rentabilidad de la red, del 1 % en el primer trimestre de 2026 y ya con las amortizaciones incluidas, no vaya a alcanzar el 1,5 % registrado en 2025. La presión sobre los concesionarios es notable: hacen el 85 % de las ventas en sus propias instalaciones y deberán absorber, en poco tiempo, una gama que rondará los 20 modelos, el equivalente a tres marcas generalistas. El objetivo: 50.000 matriculaciones y entrar en el top 10 del mercado Logo de BYDBYD cerró 2025 con 25.500 matriculaciones en España. Para 2026, el objetivo es superar las 50.000 unidades, una cifra que situaría a la marca en el top 10 del mercado total. En el canal de particulares, los últimos tres meses ya la sitúan entre el 4,5 % y el 5,5 % de cuota, en la sexta posición, mientras que en el acumulado del año ocupa la novena plaza general. De Aza atribuye este crecimiento al encarecimiento generalizado del parque automovilístico: los coches han subido un 45 % de precio en cinco años, y el 80 % del mercado de los diez modelos más vendidos en España corresponde a coches de menos de 20.000 euros, un hueco que las marcas chinas han sabido ocupar. El directivo matiza además que las zonas rurales, y no solo las grandes ciudades, son el objetivo más accesible para el eléctrico, por la mayor facilidad para instalar un cargador doméstico y por los trayectos más cortos. Denza y la carga a 1.500 kW llegan también a los BYD de calle Denza la marca premiumLa llegada de Denza, la marca premium del grupo, ocupa, según De Aza, un hueco que hoy no cubre ningún fabricante, situándose en un terreno que combina diseño, tecnología y confort sin entrar a competir directamente con deportivos como el Porsche 911 GT3. Una de las bazas de Denza es la carga de hasta 1.500 kW, una tecnología que también llegará de forma progresiva a toda la gama BYD, empezando por el nuevo Atto 8, el SUV de hasta siete plazas que debutará como eléctrico a final de año y que sumará una versión híbrida enchufable en el primer trimestre de 2027. BYD no ha confirmado cómo repercutirá esta tecnología en el precio final de sus modelos. Comerciales sin fecha, pero sin inversión extra para el concesionario Sobre la llegada de vehículos comerciales, De Aza reconoce que todavía no hay fecha de lanzamiento, aunque modelos como la furgoneta E-Vali ya estarían listos para comercializarse. La marca considera, no obstante, que el negocio de las furgonetas va mucho más allá de un modelo eléctrico de 3.500 kilos, un nicho que califica de reducido. La distribución de estos vehículos tendrá un contrato distinto al de los turismos, pero las mismas instalaciones físicas servirán para venderlos: un espacio exterior dedicado, sin inversión adicional para el concesionario, que suma así una nueva línea de negocio a la ya considerable carga que supone vender una gama de veinte modelos.