- C. MORÁN
La compañía ferroviaria estatal cierra el plazo para precalificar como futuro socio (51%) de una empresa que tiene garantizado por 15 años todo el transporte alternativo al tren.
Renfe cerró ayer el plazo para presentarse como candidato a socio de la empresa mixta de autobuses destinada a prestar todo el servicio alternativo al ferrocarril durante los próximos quince años. Aunque la compañía estatal ha decidido dar carácter confidencial al proceso, fuentes del próximas a la operación indican que tres de las mayores corporaciones de autobuses nacionales se han presentado a la precalificación. Se trata de Alsa, la filial de la británica Mobico, controlada por la familia Cosmen;Avanza, el grupo controlado por los mexicanos de Ado; y Monbus, el operador de origen gallego controlado por el empresario Raúl López y participado por Abanca. "Es un primer corte donde Renfe revisará las credenciales de la compañías y, si superan los criterios de solvencia, las invitará a presentar ofertas para convertirse en el socio (51%) de una empresa mixta en la que Renfe, con el 49%, tendrá el mando al ser, a la vez, accionista y único cliente de la compañía.
La empresa estatal garantiza a la participada una cifra de negocio a razón de un mínimo de 53 millones de euros al año y un máximo de 71,6 millones de euros al año. Es una estimación durante los 15 años del acuerdo marco.
Las mismas fuentes apuntan que las fuertes barreras de entrada impuestas por Renfe han desanimado a potenciales candidatos. No estarán en esta puja el gigante británico Arriva, controlado por el fondo de inversión I Squared. Tampoco acudirá a la puja la madrileña Ruiz, una de las grandes corporaciones familiares españolas. Hay otras compañías de autobuses como Moventis, Vectalia o Samar que también tendrían opciones para precalificar.
Según Renfe, los grupos empresariales españoles que en la actualidad cuentan con flotas de más de 300 autobuses suman más del 40% del parque total y más del 85% de la demanda de viajeros.
En el sector no dan crédito a este versión. "En flotas de autobuses ya no existe la propiedad, se trabaja con leasing o arrendamiento financiero. Aún así, disponer de 500 autobuses hoy está al alcance de muy pocos, uno o dos en España", argumentan los críticos de la operación de Renfe que ven en el proyecto un rival estatal como en su día fue Enatcar, la polémica empresa pública de autobuses privatizada en 1998.
"Es un proyecto personal del actual presidente de Renfe, Álvaro Hernández, que, probablemente, no estará en el cargo cuando finalice el acuerdo marco, dentro de quince años. No hay necesidad de crear una empresa con tanto personal propio cuando los acuerdos marco son una fórmula que funciona en otros ámbitos como el Imserso o el transporte de soldados. El sector no ve esta operación con buenos ojos", aseguran empresas que no han precalificado. La batalla judicial contra la sociedad mixta está servida y su primera parada ha sido en el Tribunal de Recursos Contractuales.
"Este concurso será carne de impugnaciones, no solo de los que pierdan; también de los que ni siquiera nos hemos presentado", advierten desde grupos internacionales que ven en España una oportunidad de crecimiento.
Renfe justifica la creación de la empresa mixta por la proyección de incidencias en la red de Adif en los próximos años. Solo en 2025 supuso un coste en planes alternativos por carretera de 68 millones y que se puede repetir o ampliar en los próximos años atendiendo a las previsiones de Adif, el gestor de la red.
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