Tras conseguir acabar una carrera completa con Alonso, Orihara habla de los pasos de futuro para el propulsor
Alonso, atándose las botas antes de salir a la parrilla de salida en Japón.AMR F1- MARCO CANSECO
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Tras la fiabilidad, con una carrera terminada por Fernando Alonso, sin rotura de las baterías y con las vibraciones en buen camino para ser solventadas en Miami, Honda mira hacia adelante, aunque advierten que le mejora de rendimiento y prestaciones no es algo que se vaya a solucionar de la noche a la mañana.
"Hemos completado la distancia de la carrera, lo cual supone un buen avance en términos de fiabilidad. Además, hemos estado trabajando intensamente para mejorar la fiabilidad de la batería. Por otro lado, en la fábrica de Sakura también estamos trabajando intensamente para mejorar el rendimiento del motor, para evaluar y optimizar la gestión energética. Así que estamos trabajando en paralelo" ha asegurado el ingeniero jede de Honda, Shintaro Orihara.
"También estamos desarrollando el rendimiento del motor desde el punto de vista mecánico. No es un trabajo a corto plazo, así que seguimos trabajando intensamente para mejorar el rendimiento del motor en segundo plano", añadía sobre los posibles plazos.
"En Suzuka emos recopilado muchos datos durante la carrera, lo que nos proporciona más información para mejorar la manejabilidad y la gestión energética. Esto nos da buenos datos para las próximas cuatro semanas antes de ir a Miami", afirmaba el ténico nipón.
¿A cuánto están de los mejores?
Honda no lo dice, pero el el 'paddock' hay algunas estimaciones que dicen que su motor está ahora mismo 100 KW en recuperación por debajo, lo que supondría 136 CV menos. La cifra de generación de energía de su MGU-K estaría en 250 KW, por los 350 de Mercedes y quizá algo menos de Ferrari. Estar por delante de Bottas al final de la carrera es algo que no se explica bien, en el lado de Alonso, pero lo hizo.
Cerca del limite
Orihara también desvela que, una vez solucionada la fiabilidad, no hay mucho más que apretar o forzar para desbloquear rendimiento en la actual unidad de potencia. "¿Te refieres a que, una vez confirmada la fiabilidad, aún podemos tomarnos un margen amplio para completar las pruebas?", le aclaraba el ingeniero al periodista que preguntaba... "No tanto. Debemos centrarnos en mejorar la gestión energética, porque el motor (térmico) ya está funcionando cerca de su límite, así que no podemos permitirnos tanto margen", confesaba.
"Por lo tanto, podemos centrarnos en mejorar la configuración de los datos y también en mejorar el rendimiento del motor en el banco de pruebas. Ese es nuestro principal objetivo", cerraba Orihara ante la prensa internacional en Suzuka.
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