Las grandes estrellas de la clase reina ponen en entredicho al nuevo reglamento después de un sábado en Suzuka no demasiado espectacular
Alonso, en una recta de Suzuka.ASTON MARTIN F1- EUGENIO MUÑOZ
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Que el Gran Premio de Japón iba a ser una de las citas, ahí ahí con Melbourne, Jeddah o Monza, del calendario más complejas de la nueva Fórmula 1, compuesta por el motor 50/50 entre parte térmica - parte eléctrica y los diferentes modos, ya se sabía. Papel y boli en mano, el trazado de Suzuka se acerca un estilo de pilotaje fluido y no apto para la recuperación, con poco uso real del freno que ayude en la carga de batería. Y las sensaciones después del sábado, el día más rápido de la semana, sólo han provocado más dudas y críticas. No hay piedad, pues las estrellas no están conformes y la F1 2026 sigue sin ganar adeptos.
Esa es una realidad que la Fórmula 1 sabe y ni el giro más rápido del día, el 1:28.778 del poleman Andrea Kimi Antonelli, puede ocultar. El super clipping llega a su máximo esplendor en la 130R, la curva más icónica y lugar casi de peregrinación, y en la primera curva se puede volver a comprobar. La vuelta queda algo descafeinada, los motores pierden esa velocidad de forma progresiva y los pilotos, principales afectados, son claros al respecto. Nadie (sólo Mercedes, por motivos evidentes) dice alcanzar esa magia de otros monoplazas pese a que en términos de velocidad no son conceptos nada lentos.
Alonso señala, Leclerc critica... y Sainz analiza
Suzuka desaparece un poco, como también desapareció la curva rápida de Australia en la 10 y 11. También desaparecerán Jeddah, Eau Rouge y todas las curvas del campeonato
Fernando Alonso
Fernando Alonso fue uno de los que lo dejó claro. Ya había sido bastante directo cuando se le preguntó por sus salidas y definió a la nueva F1 como un "Campeonato del Mundo de pilas" con pocos momentos de intuición. Progresivamente, el asturiano ha elevado la preocupación por el nuevo estilo de carreras, apuntando a que los giros más icónicos del calendario se pierden. "Suzuka desaparece un poco, como también desapareció la curva rápida de Australia en la 10 y 11. También desaparecerán Jeddah, Eau Rouge y todas las curvas del campeonato. Es una nueva Fórmula 1 y las curvas rápidas son puntos de recarga. Ahí se recarga la batería y en las rectas tienes un poco más de potencia, así que no empujas en las curvas y es algo frustrante", valoró el bicampeón mundial en DAZN.
El concepto de carrera cambia, las vueltas rápidas también. Y afecta a todo tipo de pilotos. Alonso ha brillado en todo tipo de reglamento (desde los bramidos de mediados de los 2000') y su diagnóstico ha sido compartido por los pilotos modernos. Verstappen es el más destacado, con mensajes muy serios. "Terminarán cargándose el deporte", afirmó en China. Y se unió Leclerc, uno de los mejores clasificadores. "No soporto la clasificación", dijo por su radio.
Leclerc, dentro del coche.LAPRESSEEl monegasco iba más allá. Mostraba su enfado, directamente. "Es una jodida broma. Voy más rápido en las curvas, acelero antes... ¡Pero lo pierdo todo en las rectas!", lanzó entre alguna palabra altisonante. El de Ferrari firmó un gran sector inicial... y lo perdió todo.
Es una jodida broma. Voy más rápido en las curvas, acelero antes... ¡Pero lo pierdo todo en las rectas!
Charles Leclerc
Es el resumen. El nuevo reglamento genera dudas, y la FIA trató de aplacarlas cambiando la recarga máxima de la sesión de clasificación de 8 a 9 megajulios. Pero no ha funcionado en el momento importante, el de firmar la vuelta para estar en la parrilla. "Se notaba durante el fin de semana, pero en la qualy entró superclipping y todos hemos sufrido bastante", reconoció Carlos Sainz. El de Williams, por lo menos, veía el lado bueno de un Gran Premio de estilo complicado para los pilotos más rápidos del mundo. "Somos optimistas y agradecidos por ser pilotos de F1 y poder correr en Suzuka", cerró.
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