Infraestructuras
Andalucía urge al Gobierno a desatascar un mapa vial y ferroviario estancadoEstudios económicos confirman la desventaja del sur frente al norte en inversión, ejecución y cobertura de transporte público
Regala esta noticia Añádenos en Google Obras del AVE en la provincia de Granada.Sevilla
03/10/2026 a las 23:57h.El debate sobre la disparidad en el desarrollo de las infraestructuras de transporte entre el norte y el sur de España ha dejado de ser ... una mera reclamación política para convertirse en un diagnóstico ampliamente documentado. Informes de entidades académicas, centros de análisis económico como la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (FEDEA) o la Fundación BBVA/Ivie, y diversas organizaciones patronales coinciden en señalar que, a pesar del despliegue de la Alta Velocidad en España, la inversión acumulada y la vertebración del transporte público reflejan una brecha de accesibilidad, conservación y cohesión territorial claramente desfavorable para la España meridional. En este contexto de déficit estructural, la Consejería de Fomento y Movilidad de la Junta de Andalucía ha enviado una carta al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, firmada por el consejero Mario Muñoz-Atanet, con un inventario de actuaciones prioritarias encaminadas a revertir esta brecha socioeconómica.
Esta asimetría incide de forma directa en las peticiones que el Ejecutivo autonómico ha trasladado al Ministerio de Transportes. En el ámbito ferroviario y de las grandes redes transeuropeas, el documento remitido por Muñoz-Atanet enfatiza la necesidad de acelerar los tramos andaluces de los Corredores Mediterráneo y Atlántico de cara al horizonte normativo de 2030. La misiva advierte de que la conexión Almería-Granada sigue estancada en fase de estudio y que la variante de Moreda continúa pendiente, una parálisis que ralentiza la implantación de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza. El retraso en la línea Algeciras-Bobadilla afecta de lleno al Puerto de Algeciras —el de mayor volumen de mercancías de España—, mermando su plena integración en la red europea de altas prestaciones y encareciendo los costes de exportación de los sectores productivos andaluces.
La desconexión ferroviaria de Marbella es el ejemplo más sangrante, pero no el único, de las carencias de las zonas urbanas
Asimismo, los informes económicos advierten sobre el impacto de la falta de transporte guiado en áreas urbanas densamente pobladas. El ejemplo más flagrante se sitúa en la Costa del Sol, donde el trazado entre Málaga, Marbella y Estepona constituye la mayor área metropolitana de Europa sin conexión por tren, una carencia que aboca a miles de ciudadanos al uso exclusivo de la autovía A-7. La Junta reclama reactivar la mesa de seguimiento del tren litoral, así como resolver el deterioro de la red de Cercanías y Media Distancia, cuya falta de fiabilidad ha provocado una pérdida progresiva de usuarios en el último año. Entre las demandas urgentes figuran también la implantación de servicios de Cercanías en el Poniente Almeriense y el Bajo Andarax, la conexión entre la estación de Santa Justa y el aeropuerto de San Pablo en Sevilla, y el remate de los accesos ferroviarios en ancho estándar a los puertos de Cádiz, Motril y Sevilla.
Huella de carbono
El segundo gran bloque de la carta atiende a la saturación de la red vial de gran capacidad, un fenómeno que fuerza la dependencia del vehículo privado, incrementa la siniestralidad y eleva la huella de carbono en la región. En la franja mediterránea, el colapso recurrente de la A-7 exige la ejecución de un tercer carril entre El Ejido, Roquetas de Mar y Almería, así como en el sector Este de Málaga y entre San Pedro Alcántara y Puerto Banús. Para la Costa del Sol se plantea además revisar los enlaces con Vélez-Málaga y articular medidas que incentiven el uso de la autopista de peaje AP-7 entre residentes y trabajadores.
En la zona occidental y el interior de la comunidad, las peticiones replican la urgencia de ampliar capacidad para evitar cuellos de botella logísticos. Destacan la creación de un tercer carril en la A-49 (Sevilla-Huelva), la reforma integral de la N-435 y las intervenciones inmediatas en el corredor Sevilla-Cádiz, acompañadas por la finalización del Nudo de Tres Caminos. En el entorno metropolitano hispalense, el documento considera ineludible rematar las obras del Puente del Centenario y acometer el cierre definitivo de la circunvalación SE-40.
Por último, el diagnóstico de los laboratorios de ideas coincide en que el aislamiento ferroviario de las provincias del interior acentúa las diferencias de desarrollo regional. Para amortiguar este desequilibrio, la propuesta andaluza urge al Gobierno central a concluir los tramos pendientes de la autovía A-32 en Jaén (Villanueva del Arzobispo-Arroyo del Ojanco), adaptar la línea ferroviaria Alcázar de San Juan-Jaén, impulsar la Variante Oeste de Córdoba y acelerar la conversión en autovía del eje Badajoz-Córdoba-Granada (futura A-81).
A través de esta nómina de proyectos, la administración autonómica busca trasladar al Ministerio la necesidad de establecer un calendario bilateral de inversiones. El objetivo, argumenta la Consejería, es dotar al sur de una red de infraestructuras acorde a su peso demográfico y productivo, corrigiendo los costes logísticos y la pérdida de competitividad que genera la brecha territorial.
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