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El Aston Martin debutó pintado de negro. astonmartinf1 Fórmula Uno Así es el nuevo Aston Martin de Alonso, explicado por NeweyEl ingeniero británico, a unos días de la presentación oficial, da unas líneas maestras sobre su ambicioso proyecto y avisa: lo visto en el 'shakedown' de Barcelona es solo un aperitivo
David Sánchez de Castro
Martes, 3 de febrero 2026, 17:00 | Actualizado 17:11h.
... generado un ruido poco habitual incluso para los estándares de la Fórmula 1 moderna. No era solo curiosidad estética ni morbo técnico: era la primera materialización del proyecto que debe sostener la última gran ambición deportiva de Fernando Alonso. Y, al frente, el mismísimo Adrian Newey.Noticias relacionadas
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Esa incertidumbre no ha llevado a la improvisación, sino a un concepto muy definido. «Analizamos muy de cerca el reglamento y lo que creemos que queremos lograr desde el punto de vista del campo de flujo… Es un enfoque totalmente holístico», sorprende en su definición. Todo el coche responde a un plan donde aerodinámica, mecánica y dinámica trabajan en armonía. No hay una pieza fetiche ni un detalle pensado solo para impresionar: cada superficie, cada suspensión, cada ala forman un sistema único, concebido para evolucionar durante la temporada. Ese es ya un gran cambio de planteamiento con respecto a años anteriores.
Newey insiste en ello con una frase que retrata tanto al coche como a su autor: «El diseño de un coche consiste en el conjunto global. No hay una pieza individual que vaya a marcar la diferencia. Es la manera en que todas esas partes se combinan». La lectura es clara: el AMR26 no busca soluciones aisladas para ganar décimas, busca un equilibrio completo, algo más difícil de apreciar a simple vista pero esencial para un coche competitivo y fiable.
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Newey charla con un piloto. astonmartinf1El AMR26 tampoco es conservador. Todo lo contrario: el monoplaza es, probablemente, el Aston Martin más extremo jamás concebido en términos de empaquetado. «El coche está empaquetado de forma muy compacta. Mucho más compacta de lo que creo que se ha intentado antes en Aston Martin». La zona trasera concentra innovación y riesgo: cada centímetro está diseñado para maximizar la eficiencia aerodinámica sin comprometer la mecánica.
Los meses perdidos
El calendario comprimido ha añadido presión al proyecto. Newey llegó al equipo en marzo, el nuevo túnel de viento —que el británico califica como «probablemente el mejor túnel de viento del mundo para aplicación en Fórmula 1»— arrancó plenamente en abril y Aston Martin partía varios meses por detrás de rivales que ya habían ensayado sus coches desde enero. Por eso debutó tarde en Barcelona, apenas a contrarreloj, y aún está lejos de su forma definitiva. «El AMR26 que compita en Melbourne va a ser muy diferente del que la gente vio en el 'shakedown' de Barcelona», avisa Newey, recordando que lo visto en España era solo un primer paso para completar chequeos y empezar a aprender del comportamiento real del coche.
Ese matiz es crucial para entender el proyecto que le ha ofrecido Aston Martin a un Fernando Alonso que nuevamente está planteándose su futuro. El fabricante de Silverstone no está construyendo un coche para una foto, ni para un arranque fulgurante de temporada. Está levantando una plataforma técnica que permita evolucionar con coherencia durante el año y, sobre todo, dar al asturiano algo que no ha tenido desde hace más de una década: un monoplaza que no le obligue a ir siempre al límite para existir en la pelea. La consistencia y la confianza del piloto se han convertido en variables tan importantes como la carga aerodinámica o la potencia del motor.
El nuevo reglamento también persigue eso: coches más conducibles, más explotables por el piloto, menos dependientes de ventanas estrechas de rendimiento. Newey lo sabe y lo asume. «Estamos intentando hacer un coche del que Lance y Fernando puedan extraer un buen nivel de rendimiento de forma consistente», explica, poniendo en valor la capacidad de Alonso para maximizar cada vuelta sin sacrificar constancia.
Todo esto refuerza un mensaje: el AMR26 no es solo un coche; es un proyecto integral. No promete títulos inmediatos, pero sí ofrece la base más sólida en años para que Fernando Alonso pueda aspirar a su próxima gran hazaña. Como dice Newey, con un guiño que define la filosofía del equipo: «El AMR26 que termine la temporada en Abu Dhabi será muy diferente al que comience en Melbourne». Evolución constante, mente abierta y un diseño pensado desde los fundamentos: así ha nacido el nuevo Aston Martin. Otro asunto es que el resto no vayan mejor.
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