El coche que parte de 64.900 euros, es el primer Volvo con plataforma SPA3, y también el primero fabricado con el innovador sistema 'megacasting'
Regala esta noticia Añádenos en Google El EX60 puede recorrer hasta 810 km con una sola carga en una configuración de tracción integral. (Volvo) 29/05/2026 a las 12:09h.Volvo sigue completando a todo ritmo su gama de vehículos eléctricos, que con carrocería de tipo SUV, por ejemplo, suma ya cinco alternativas: el pequeño ... EX30, los compactos EX40 y EC40, el enorme EX90 de hasta siete plazas y, desde hace unos días, el EX60, un modelo de 4,80 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,64 de alto que viene a ocupar el mismo espacio que el XC60 entre los Volvo con motor de combustión o híbridos, compitiendo por tanto con otros eléctricos prémium de talla similar como Audi Q6, BMW iX3 o Mercedes-Benz GLC Eléctrico, entre otros.
De hecho, aún no hemos podido conducirlo, y nuestro primer test, por carreteras catalanas, se ha centrado en las dos variantes inferiores, que parten de 64.900 euros en el caso del P6 y de 67.925 euros en el P10 AWD, facturas que le dejan en buen lugar frente a la competencia directa antes citada, siempre más cara.
Y aunque podríamos considerarlo como el XC60 eléctrico, lo cual ya sería un halago porque el XC60 es el coche que mejor vende la firma nórdica tanto a nivel mundial como en España, ambos, en realidad, no tienen nada que ver entre sí. Y es que el EX60 es realmente revolucionario, pues se trata del primer modelo desarrollado sobre la plataforma SPA3 del grupo Geely, y también el primero de la marca construido con la avanzada técnica 'megacasting', o megafundición, que a Tesla, por ejemplo, le ha servido para reducir mucho los costes de producción gracias a prensas de estampación gigantescas que permiten crear piezas únicas mucho más grandes para la estructura del vehículo, que necesita muchos menos componentes de lo normal y, al tiempo, gana en robustez y rigidez. En el EX60, por ejemplo, la mitad trasera del bastidor es una sola pieza, en lugar de estar formada por los 33 componentes que requeriría con un método de fabricación tradicional.
Y las soluciones innovadoras del EX60 no acaban ahí, pues recurre a la arquitectura Cell-to-Body, que confiere a la batería una función estructural para la carrocería, tiene sistema eléctrico de 800 voltios para acelerar las recargas de energía y presume de una eficaz aerodinámica, ya que su coeficiente de penetración Cx de 0,26 es mejor que el 0,28 del EX30 e infinitamente más bajo que el 0,32 del XC60, por ejemplo. Además, cuenta con sistema multimedia equipado con IA Google Gemini, monta de serie un techo panorámico electrocrómico, despliega un sofisticado esquema de seguridad y asistencia a la conducción a partir de 5 cámaras, 5 radares y 12 sensores, y estrena el nuevo cinturón de seguridad multiadaptativo desarrollad por los expertos de Volvo, que protege mejor a los ocupantes porque ajusta su acción a la complexión de cada persona y a cada tipo de accidente.
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