El Gran Premio de Japón, con espectáculo en pista... y el triunfo de un Andrea Kimi Antonelli que ya lidera el Mundial
Uno de los Aston Martin entra en boxes.ASTON MARTIN F1- EUGENIO MUÑOZ
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- GP de Japón. Resumen y clasificación de Suzuka
Fernando Alonso finalizó, por fin, una carrera con el Aston Martin AMR26. Esto es Fórmula 1 y lo del Gran Premio de Japón no debería ser un motivo de celebración en ningún caso, pues el equipo de Silverstone sigue penando y el bicampeón mundial cruzó la meta a más de 20 segundos del Cadillac de Sergio Pérez. Con esa distancia se dice todo, es otra muestra de que algo no está funcionando en un proyecto que se puede definir como fracaso. Queda tiempo y hay carreras, pero el inicio de 2026 no se borrará de las mentes.
Alonso, en el carril de boxes.LAPRESSEEl Gran Premio de Japón, más allá de los bólidos verdes, fue una carrera bonita, de nuevo. La nueva Fórmula 1 no es natural y jamás gustará a los puristas, pero sí generó un desenlace que en Suzuka no se veía desde hace casi dos décadas. No fue aquella remontada de Raikkonen desde las catatumbas de la parrilla, ni el duelo a brazo partido de Alonso y Schumacher en 2006 que terminó con el Ferrari roto. Pero estuvo bien, y es algo que no se puede negar. Otra historia será si este es el objetivo de un mundo como el de la F1.
Para taparseAston Martin acaba una carrera...
Honda y Aston Martin se marcaron el objetivo de terminar el Gran Premio de Japón, cita que es todo para el gigante de Sakura, y llegó. Alonso dio las 53 vueltas, cruzó la meta en el puesto 18 y consiguió que el AMR26 completase un programa algo más completo que los vividos en las dos primeras citas del curso. Pero no son ni buenas sensaciones ni buenas noticias, el coche sigue a años luz de ser competitivo y el mensaje está claro. “Las próximas 10 carreras seguirán igual”, dijo Alonso. No hay nada que celebrar en terminar una carrera, aunque sea un paso obligatorio. Este proyecto estaba para algo más.
Alonso gira con el AMR26.EFESe entiende que hace una década lo celebraban HRT o Marussia, equipos del fondo de la parrilla que bastante tenían con llegar a cada Gran Premio. Pero Aston Martin no puede seguir así. No puede gastar más tiempo de una estrella como Alonso ni un proyecto que es digno de cualquier campeón. Obviamente, su cambio no llegará rápido y su relación con Honda puede funcionar, pero se necesita algo más. Un electroshock o, por lo menos, un frente común. Eso de momento no está o no da la sensación de existir.
Antonelli también tiene suerte
Es muy pronto para colocar la etiqueta de campeón o máximo candidato, pero Andrea Kimi Antonelli ya es inevitable. El italiano encadenó su segundo triunfo en la Fórmula 1, es nuevo líder del Mundial y puede decir en voz alta que puede pelear por la corona. Tiene todo, hasta la suerte que define muchas veces qué piloto tiene ventaja y puede dispararse en un Gran Circo tan injusto como letal con el que no aprovecha oportunidades.
Antonelli, en Suzuka.LAPRESSEAntonelli leyó la suya y se benefició. Tras una pésima salida tenía mucho ritmo y una parada tardía le resultó ganadora cuando Bearman chocó con el muro en la 13. Disparó, directamente, al piloto de Bolonia al liderato y pudo cerrar el triunfo por aplastamiento. El talento que Mercedes llamó con polémica para sustituir a Hamilton ya es mayor y pone la directa a ser candidato a todo hasta Abu Dhabi. Si mantiene este ritmo, aquí ha nacido una nueva leyenda.
..Mercedes tiene un problema en las salidas
En Japón se confirmó, aunque con más dificultades de las previstas, que Mercedes domina. Sigue siendo un cañón a una vuelta y en ritmo de carrera es el monoplaza más rápido. Pero tienen un problema en las salidas. No extraña que Russell quisiese cambiarlas al salir de Australia al ver que Ferrari y los demás podían hacerles sombra. Y la de Suzuka fue peor todavía. Perdiendo toda su fuerza, teniendo que remontar desde más allá del top-3.
No parece una cuestión de Mercedes y su unidad de potencia. Piastri y Norris la clavaron con los McLaren y veían como las flechas plateadas se diluían. Sin corregirlo, eres favorito pero generas escenarios de carreras abiertas, riesgos y el martillo del Gran Premio no equivale a un 1-2 cómodo en la línea de meta. No están como para perdonar.
¿La nueva F1 es...?
En clave espectáculo, esta F1 sigue generando guiones divertidos, líos desde la salida y escenarios diferentes. Eso sí, no cambia el que gana. Es Mercedes y pese a que hay mil problemas, siempre gana Mercedes. Antonelli lo logró en Suzuka e inscribió su nombre en un Gran Premio de Japón que enseñó lo mejor y lo peor de la nueva normativa. Porque se pierden vueltas rápidas y lugares como la 130R no tienen el riesgo. Pero hay carreras de inicio a fin, con coches que se siguen y se adelantan con algo tan artificial como el querido DRS.
McLaren driver Oscar Piastri of Australia leads the field at the start of the Japanese Formula One Grand Prix at Suzuka in central Japan, Sunday, March 29, 2026. (AP Photo/Eugene Hoshiko)APAdelantar ahora es una maniobra de supervivencia. O lo haces por batería o te estrellas
Fernando Alonso
Eso sí, la opinión de Alonso [lanzada en DAZN] es la que resume qué significa todo esto. “Adelantar ahora es una maniobra de supervivencia. O lo haces por batería o te estrellas. Ya no hay quien toma el exterior de la curva o frena más tarde”, valoró el asturiano. Y esa nunca debe ser la Fórmula 1. No es su historia, no es su leyenda y no debería potenciarse. Un punto medio entre energía, 50/50 y espectáculo tiene que encontrarse.
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