Aston Martin admite un agujero de 60,7 millones que ni ellos preveían

Aston Martin sigue con balance negativo en sus cuentas, aunque hay factores positivos que dan esperanzas. La tónica de la marca propiedad de Lawrence Stroll continúa, si bien las medidas de recortes de gastos empiezan a tener su efecto y las primeras ventas de su nuevo supercoche híbrido enchufable, el Valhalla, también hacen que sea mejor resultado que en el primer trimestre. A finales de este mes de julio han llegado los resultados de las cuentas de Aston Martin para el segundo trimestre. Y, como era de esperar, a esta mitad de 2026 han llegado con pérdidas. En concreto, hablamos de unos 52 millones de libras, unos 60,68 millones de euros según cambio de divisas - dentro de lo malo, puede decirse algo positivo, y es que en el mismo punto del año 2025 el resultado de pérdida operativa ajustada era de 57 millones de libras (66,5 millones de euros). Dicho de otro modo, Aston Martin sigue la conocida tónica que lleva desde hace años. En los resultados trimestrales de los últimos años, sólo en dos ocasiones ha logrado un resultado operativo (sumando ganancias y pérdidas) positivo, a finales de 2022 y a finales de 2024. En el resto, especialmente de 2023 en adelante, han sido números rojos y no de su verde que suelen llevar tanto en sus coches de calle como en el Aston Martin AMR26B de Fernando Alonso y Lance Stroll. Aston Martin mejora sus cifras de ventas, pero sigue con resultados negativos tras el 2º trimestre de 2026. Aston Martin se deja más de 60 millones en pérdidas operativas Lawrence Stroll, padre de Lance, se hizo con la marca en 2020 junto con su consorcio Yew Tree, pero pese a repetidas inyecciones económicas y medidas de recortes de gastos, Aston sigue sin dar resultados. Desde luego, no los resultados que consiguen dar marcas rivales como Ferrari o Lamborghini, siendo estas las marcas que más margen consiguen por cada coche vendido - especialmente en el caso de Ferrari, que posiblemente nadie sea capaz de igualar. A los factores ya conocidos y sufridos por todas las marcas (aranceles de Estados Unidos y un hipercompetitivo mercado chino) se suma también la situación en Oriente Medio. Y es que no juega para nada a su favor que esté en guerra una zona que no solo compra muchos coches de lujo, sino que además suelen escoger muchas opciones de personalización que dejan bastante dinero en las arcas de los fabricantes - Q by Aston Martin, en el caso de la marca británica. Hay signos de mejora, aunque no lo parezca Y eso que hay factores positivos. El primero es que las medidas de recortes de gastos están empezando a tener efecto, después de haber reducido su plantilla meses atrás. A modo de comparación, en el primer trimestre de este 2026 su pérdida operativa fue de más de 66 millones de euros y los resultados de este segundo trimestre son ‘menos malos’ que los del mismo periodo de 2025. Aston Martin ya ha vendido 220 unidades del Valhalla y espera vender más en la segunda mitad de 2026.El segundo son las ventas del nuevo Valhalla, su nuevo supercoche híbrido enchufable. Los ingresos resultantes de haber vendido unas 220 unidades hasta el momento también tienen un factor positivo. Aston Martin espera vender más unidades del Valhalla en los próximos meses, lo cual debería ayudar a tener mejores resultados financieros en la segunda mitad de este año. Todo ello, pese a que su lanzamiento se retrasó 4 años, señal de las complicaciones por las que está pasando la marca. Aumentan las ventas y sobre todo de ediciones limitadas En total vendieron en este segundo trimestre 1.270 unidades, casi un 33% de crecimiento. Un caso notable es que 122 unidades eran coches especiales, coches de edición limitada (caso del reciente Vanquish 25) que suelen tener un mayor margen de beneficio - a modo de comparación, en el segundo trimestre de 2025 vendieron exactamente cuatro coches de este tipo. En estos seis años el consorcio de Stroll ha inyectado en torno a 700 millones de euros en la marca (hablamos aquí de Aston Martin Lagonda exclusivamente, el equipo de Fórmula 1 va completamente aparte como empresa). Ahora hay que sumar los 642 millones ‘prestados’ por parte del inversor HPS Investment Partners (parte BlackRock y también accionista del equipo de F1) Según Bloomberg, hablamos de una deuda de unos 1.800 millones de euros.