Aston Martin afrontará la larga recta de Montreal sin mejoras por parte de Honda

Miembros de Aston Martin y Honda trabajan en la zona posterior del monoplaza Honda ha confirmado oficialmente que no introducirá actualización alguna en su unidad de potencia para el Gran Premio de Canadá. Una vez superadas las vibraciones, se centrará en optimizar la manejabilidad y gestión de la energía en un circuito que demanda un propulsor competitivo. Han pasado casi dos semanas desde el Gran Premio de Miami, pero el reglamento no permite a los fabricantes de unidades de potencia implementar actualizaciones por cuestiones de rendimiento. Para eso tendrán que esperar a la activación del ADUO, que se producirá después de la cita de este fin de semana en Canadá. Sin embargo, es habitual que los motoristas aprovechen que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) permite realizar modificaciones para mejorar la fiabilidad y reducir los costes. De esa forma, directa o indirectamente, el rendimiento también se ve potenciado. No será, sin embargo, el caso de Honda en Canadá, ya que la firma japonesa ha decidido emplear todos sus recursos en la nueva versión de la unidad de potencia que se presentará una vez que el mencionado ADUO lo permita. «Nos centraremos en mejorar la manejabilidad y nuestra estrategia de gestión de energía para ayudar a los pilotos a ganar más confianza»Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda Racing A Canadá con lo puesto El resultado es que Aston Martin volverá a afrontar un nuevo gran premio con la seguridad de contar con un importante déficit en el motor. Algo que, tratándose del circuito Gilles Villeneuve de Montreal, resultará especialmente doloroso. No en vano, el trazado canadiense cuenta con varios tramos rápidos y una larga recta previa a la chicane de entrada a meta, donde se suelen producir los adelantamientos. Un test complicado para Honda, que, mientras espera la llegada de mejoras, sigue trabajando en optimizar lo ya conocido. Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda Racing, ha explicado que, en el Gran Premio de Miami, su equipo pudo confirmar «las mejoras en la reducción de vibraciones de la batería y la fiabilidad general de la unidad de potencia». Además, el japonés señala que Miami «también fue una oportunidad clave para aprender sobre la gestión de energía bajo la normativa actualizada de 2026», y apunta que «esto continuará en Canadá». Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda F1 Un circuito complejo con un formato Sprint poco propicio Así las cosas, Honda intentará optimizar el funcionamiento de la unidad de potencia actual en un trazado en el que necesitará exprimir hasta el último caballo de potencia de la misma. «En Montreal, la carrera de casa de Lance [Stroll], nos centraremos en mejorar la manejabilidad y nuestra estrategia de gestión de energía para ayudar a los pilotos a ganar más confianza», avanza Orihara. «De hecho, este es un objetivo importante de nuestro fin de semana de carrera». «Si logramos que los pilotos tengan más confianza para entrar en las curvas más rápido y mantener una mayor velocidad, entonces podremos mejorar los tiempos por vuelta», agrega el japonés, antes de admitir que el formato Sprint complicará las cosas. «Canadá presenta un nuevo formato de carrera Sprint, lo que hace que la FP1 [Libres 1] sea crucial. En este evento, la sesión dura los habituales 60 minutos, por lo que es fundamental optimizar todo durante esta sesión», considera. La larga recta previa a la entrada a meta será otro reto para Honda y Aston Martin, ya que en ella se alcanzan velocidades muy altas y es previsible que los AMR26 de Stroll y Alonso sean muy vulnerables. «Otra característica es que el circuito tiene una larga recta, por lo que es vital ajustar la distribución de energía en esta sección de la vuelta. También tenemos una sección de curvas lentas antes de la recta trasera, así como las curvas 1 y 2», detalla Orihara, que tampoco pierde de vista la previsión meteorológica inestable. «Además, debemos considerar la posibilidad de condiciones de lluvia y temperaturas más bajas. Esto puede ser complicado para el agarre, y la manejabilidad se vuelve aún más importante con una combinación de despliegue, precisión y exactitud en la entrega de par del MGU-K», concluye.