Aston Martin deja atrás las vibraciones y ahora le toca a Newey: las curvas rápidas y el sobrepeso, asignaturas pendientes

Adrian Newey, director y gerente técnico del equipo Aston Martin El director de operaciones en pista de Aston Martin, Mike Krack, cree que las vibraciones dejarán de ser un problema en el Gran Premio de Miami. Pero el AMR26 tiene otras debilidades. Desde que Adrian Newey desveló los graves problemas de vibraciones que sufre el Aston Martin AMR26, no se ha hablado de otra cosa. Sin embargo, el monoplaza diseñado por Adrian Newey tiene más problemas que los directamente provocados por la unidad de potencia de Honda. De momento, el plan de Aston Martin y Honda es dejar atrás las vibraciones ya en el Gran Premio de Miami. Al menos de forma que ya no afecte ni al rendimiento ni a la fiabilidad, así como al confort de los pilotos dentro del coche. Por tanto, el equipo pasa a una nueva fase en la que, mientras Honda se centra en intentar mejorar el rendimiento de la unidad de potencia, Aston Martin hace lo mismo con el chasis y la aerodinámica. «Estoy muy aliviado... Nunca había deseado tanto terminar una carrera»Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Aston Martin y Honda han progresado De todo ello ha hablado el director de operaciones en pista de Aston Martin, Mike Krack, que ha comenzado haciendo balance de la primera mitad del año. «Como equipo, no podemos autodestruirnos. Estamos en una situación difícil y debemos centrarnos en los aspectos positivos de los últimos tres meses. Desde enero, no habíamos dado muchas vueltas, pero ahora hemos terminado una carrera», resume el ingeniero luxemburgués. «Eso debería ser lo normal en la F1; no es algo para celebrar, pero debemos reconocer que esta es nuestra situación, debemos aceptarla y trabajar para superarla. Un aplauso para todos los que estuvieron en la pista, en Sakura y en Silverstone», añade. En Miami las cosas cambiarán Mike Krack también ha hecho una valoración de lo que espera ver a corto plazo, empezando por la siguiente carrera en Miami, que se disputará el primer fin de semana de mayo. Fernando Alonso, a bordo del Aston Martin AMR26 en SuzukaLa mano derecha de Adrian Newey considera que las vibraciones ya son «un tema secundario en el que tendremos que seguir trabajando con nuestro socio, y lo haremos, y estoy bastante seguro de que para Miami daremos un paso adelante y ya no tendremos que hablar más de ello». Por tanto, ahora es momento de empezar a buscar rendimiento puro en el AMR26, que necesita mejorar en varias áreas relacionadas directamente con el chasis y la aerodinámica. «Sabemos que tenemos que dar pasos de gigante. No son pasos pequeños, como los que dimos con la fiabilidad. Aprovecharemos este parón para dar el primer paso, pero tenemos una montaña que escalar», admite Mike Krack. «No somos buenos en las curvas rápidas y todavía no hemos alcanzado el peso mínimo. Hay áreas en las que tenemos que trabajar duro para progresar». Honda también empieza a pensar en el rendimiento Koji Watanabe, presidente de Honda Racing, también ha valorado la situación tras el Gran Premio de Japón, donde por primera vez un monoplaza motorizado por la marcan nipona terminó una carrera. «Nunca había deseado tanto que un coche terminara una carrera. Estoy muy aliviado. Estoy muy aliviado... Nunca había deseado tanto terminar una carrera», repite el directivo japonés. Watanabe afirma a continuación que, durante el parón de abril, Honda va a «abordar el problema de las vibraciones desde la raíz», ya que hasta ahora todo en lo que habían trabajado era «una solución provisional. Hemos estado aplicando medidas provisionales para evitar que la batería sufra daños». «Sin embargo, es necesario solucionarlo en colaboración con el equipo del chasis, así que lo abordaremos con firmeza como un solo equipo», añade Watanabe, que también confirma que Honda ya trabaja también en mejorar el rendimiento. «También queremos mejorar la precisión de nuestra gestión energética y optimizar la conducción, para poder rendir al máximo y afrontar la próxima carrera en Miami», concluye. Obviamente, Aston Martin tardará bastante en alcanzar una competitividad digna, pero al menos parece que empieza a avanzar en la dirección correcta. ¿Se confirmará en el próximo Gran Premio de Miami?