Aston Martin detiene por completo el desarrollo del AMR26 y centra todos sus esfuerzos en un único objetivo

El Aston Martin AMR26 debía recibir un paquete aerodinámico nuevo en Melbourne, pero ahora la prioridad e Adrian Newey tenía la intención de introducir un primer paquete de actualización del Aston Martin AMR26. Sin embargo, los graves problemas planteados por la unidad de potencia de Honda han paralizado el programa. Los planes que Aston Martin tenía para 2026 se han ido al traste de la forma menos amable posible. Y es que, inmersos ya en el comienzo del campeonato, todavía no tienen un monoplaza capaz de cubrir un fin de semana completo con garantías. Lamentablemente, esta situación va a durar un tiempo, ya que los graves problemas de vibraciones que tiene la unidad de potencia desarrollada por Honda no se van a solucionar con facilidad. Además, el calendario no da respiro con tres carreras en marzo y otras tres en abril [salvo que la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán obligue a cancelar los grandes premios de Arabia Saudí y Baréin]. «Honda necesita empezar a trabajar en el motor del 27, es evidente que se necesita un gran salto en la potencia del motor de combustión» Para colmo, los problemas de fiabilidad de la unidad de potencia están teniendo un efecto secundario más: la congelación del desarrollo aerodinámico y mecánico del Aston Martin AMR26. Sencillamente, el equipo ha sido incapaz de analizar nada sobre el monoplaza, pues este no es capaz de rodar con la suficiente constancia como para realizar comparativas y recoger datos fiables. Newey se siente impotente De todo ello ha hablado Adrian Newey, que este fin de semana está desatado y no está dando ni un respiro a Honda. El director del equipo británico no solo está viendo cómo el comienzo de la temporada se ha convertido en una pesadilla, sino que además todo el plan de desarrollo que había ideado para compensar los cuatro meses de retraso con los que empezó a diseñar el AMR26 ha quedado en nada. «Me siento un poco impotente porque, claramente, tenemos un problema muy importante con la unidad de potencia, y nuestra falta de rodaje también significa que, al mismo tiempo, no estamos descubriendo nada sobre el coche. Nuestra información sobre el coche es muy limitada porque hemos rodado muy poco», lamenta Adrian Newey. «Sobre todo con poco combustible, ya que actúa como un amortiguador para la batería. Honda nos ha limitado mucho la duración de las tandas con poco combustible. Se convierte en un problema que se autoalimenta», añade el ingeniero británico. Los mecánicos de Aston Martin trabajan en el AMR26 en el circuito Albert Park de Melbourne Todos los recursos volcados en Honda Esto, más allá de plantear una limitación considerable a la hora de competir, está impidiendo al equipo detectar posibles errores o espacios de mejora en el aspecto aerodinámico. Y es que Newey asegura que toda la energía del equipo se ha centrado exclusivamente en ayudar a Honda. «Nos consume mucha energía colaborar con Honda e intentar encontrar la mejor solución global, porque podemos decir: "Bueno, no es nuestro problema", pero sí lo es, porque en definitiva el coche es la combinación de chasis y unidad de potencia», argumenta. «Obviamente, nuestro objetivo ahora es trabajar con Honda para llegar al mejor lugar posible. Siendo realistas, esta temporada se trata, en primer lugar, de solucionar este problema de vibraciones para que podamos correr con fiabilidad», prosigue el también gerente técnico de Aston Martin. «Y a partir de ahí, ver cuánto rendimiento puede aportar al motor de combustión en particular. Al mismo tiempo, por supuesto, Honda necesita empezar a trabajar en el motor del 27, porque es evidente que se necesita un gran salto en la potencia del motor de combustión y ese debe ser su único objetivo», reitera. ¿Cómo de bueno es el AMR26 realmente? Está claro que, en este momento, el Aston Martin con el que Fernando Alonso y Lance Stroll están 'compitiendo' en Australia es, de largo, el peor coche de la parrilla. Pero, ¿de qué sería capaz con un motor fiable que le permitiera rodar al 100 % de sus posibilidades? Newey afirmó el jueves que colocaría al monoplaza en cabeza del grupo de mitad de parrilla, pero también reconoce que no se trata de una predicción basada en datos muy fiables. Lo malo es que el desarrollo del coche va a quedar paralizado mientras Honda no consiga solventar sus problemas. Y eso es algo que, en este momento, no tiene fecha. «Es muy difícil hacer un pronóstico en este momento. Honda ha emprendido una acción muy clara para intentar reducir la vibración que emana de la unidad de potencia. Están trabajando en ello», explica Adrian Newey. «No será una solución rápida, ya que implica proyectos fundamentales de equilibrado y amortiguación que deberán llevar a cabo. No puedo comentar con qué rapidez podrán lograrlo, pero esa debe ser la principal motivación». «Una vez que lo superen, podrán centrarse en el rendimiento, pero ahora mismo este problema de vibración está absorbiendo toda la energía en todas las áreas», reitera un Newey que agradece el esfuerzo realizado por todo el equipo para ayudar a Honda. «Nuestros mecánicos estuvieron despiertos hasta las cuatro de la mañana [el jueves]. La fábrica nos ha estado ofreciendo mucho apoyo, así que es algo que realmente debemos intentar solucionar lo antes posible», concluye, dejando la pelota en el tejado de su socio motorista.