La relación entre un equipo que quiere ser gigante y su suministrador de unidad de potencia no ha empezado bien… pero siguen siendo optimistas
- EUGENIO MUÑOZ
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Entre las muchas escuderías que deben emplearse a fondo durante el parón de abril en la Fórmula 1, Aston Martin se lleva la palma. Es lógico, pues sólo cruzaron la meta en una ocasión -la de Fernando Alonso en Suzuka- y tiene problemas en la propia concepción de su AMR26. Otros monoplazas los tienen de peso, aerodinámicos o motor. Pero el Aston Martin todavía no ha demostrado que la línea tomada con su coche fuese a funcionar.
Alonso suelta la mano del volante por las vibraciones.DAZN F1 CAPTURA TVEl dedo acusador del paddock ha apuntado desde el primer momento a Honda. No hubo que esperar a Australia y ya en Barcelona, en ese shakedown que ya queda lejano en el tiempo, se apuntaba a los japoneses al no abrir el grifo del coche. Después llegó el drama, que explotó en la rueda de prensa de Adrian Newey y Koji Watanabe en el hospitality de Melbourne. El todavía director del equipo y director técnico fue muy claro. “Les diría que se centrasen en el motor de 2027”, contó. Con un dardo todavía más afilado. “Si me hubiesen dicho esto… no hubiésemos firmado”, añadió.
Newey era especialmente vehemente con una parte del proceso que falló. Más que una cuestión de hacer mal un concepto de motor, es de tiempos, procedimientos e infravalorar el camino recorrido en los años anteriores. Honda regresó a la F1 con todo por hacer y el panorama a escasos cinco meses del curso era desolador. El plan no se cumplió y de aquellos polvos… estos lodos.
¿Es necesaria la paz?
No es necesario hacer la paz porque no tenemos problemas
Mike Krack
Honda paga aquello, aunque no se puede decir que su trabajo no progrese desde el jueves de crisis en Australia. Ya han terminado la carrera y parece qe hay una solución a las temibles vibraciones. Pero todavía están lejos y hasta Barcelona, segunda parada de la gira europea, no se podrán ver progreso reales completos. Aston Martin, aun así, sabe que será largo, pero mantiene su implicación total.
Newey alabó su propio chasis y dejó a Watanabe asumir toda la responsabilidad de lo que está ocurriendo.Marco CansecoNo hubo rumores y no los habrá. Siguen juntos, con un mensaje claro: no hay problemas que afecten a su relación. “No es necesario hacer la paz porque no tenemos problemas”, decía Mike Krack, ingeniero jefe en pista de Aston Martin, en su última comparecencia. “Es una cuestión de respetar todo el trabajo que están haciendo y todo el trabajo realizado para terminar la carrera de casa”, añadió el luxemburgués. Paz… dentro de lo que cabe.
Krack es conciliador. Una versión que Newey no alcanzó en Australia y que también se le ve a Fernando Alonso en sus imágenes con la plana mayor de HRC. “No te puedes destruir como equipo. Pasamos muchos momentos difíciles y no éramos capaces de hacer vueltas. Ahora hemos terminado una carrera, aunque no sea motivo de celebración porque en la F1 es la norma”, reflexionaba.
El coche de Alonso en primer plano, con integrantes de Aston Martin al fondo.ASTON MARTIN F1No te puedes destruir como equipo
Mike Krack
El hombre fuerte de Aston hacía, de alguna forma, la labor de valorar el trabajo y colocar cada cosa en su lugar. Abandonando la guerra que parecía recordar a esa época de McLaren y optando por el trabajo. Sabiendo que Honda no entró como debería a este reto y mucho de su equipo probablemente hacía otras labores para el gigante japonés. Labores… como cohetes. Pero así es la vida, y la F1 eso no lo perdona. “En Suzuka alcanzamos un objetivo modesto, aunque no podamos celebrarlo, por lo menos lo conseguimos”, cierran desde Silverstone.
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