El punto por supervivencia en el Gran Premio de Mónaco consuela un mal inicio de curso que buscarán cambiar con las mejoras. En Barcelona, más sufrimiento
Fernando Alonso negocia una de las curvas.ASTON MARTIN F1- EUGENIO MUÑOZ
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Aunque parezca mentira, Aston Martin tiene un plan. Es sobradamente conocido que el AMR26 no variará abruptamente de rendimiento hasta la entrada del primer gran paquete de mejoras estival (Adrian Newey dio la fecha de Hungría en Mónaco). Y también lo es que todavía les tocará sufrir. "Es repetitivo y hasta molesto", llegó a apuntar Fernando Alonso. El asturiano, eso sí, salió bien parado de Montecarlo para logar un punto imposible por velocidad real (10º), pero sabe que aterrizará en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña casi como un test. Pero no muy lejos vienen los cambios de verdad.
Una locura en Mónaco corona a Antonelli y Alonso suma"No nos harán pasar de últimos a primeros", apuntaba Alonso. Pero sí que los coloca como suficientes para garantizar la competitividad de una zona media que tiene a Alpine (41 puntos) como referente. Porque irán destinados a todos lados: desde el motor, con el ADUO en su máximo valor, el chasis o la caja de cambios que tantos problemas da. Pedro de la Rosa, embajador del equipo, lo sintetizaba ante la prensa española desplazada entre los que está MARCA. "Hay que mejorar todo... y ya", defendía.
Viene dado por un inicio de campeonato que ha enseñado muchas de las debilidades. Ni la curva lenta, lugar tradicional de buen rendimiento, arregló el desaguisado y la manejabilidad brilló por su ausencia. "Esperábamos ir bien, pero no lo fue. Tenemos que mejorar todo. No sólo motor, también curva rápida, lenta... No hay nada especial, es simplemente que hay que mejorar", profundizó.
Tenemos que mejorar todo. No sólo motor, también curva rápida, lenta... No hay nada especial, es simplemente todo
Pedro de la Rosa
Aprender para mejorar
Ese plan también va de la mano del crecimiento carrera a carrera. Claro está, el punto de Alonso construye. "Con un coche muy difícil, inconsistente en la deceleración... Se empujó al límite y lo mejor es que estuvimos muy finos en la estrategia", expresó. Eso sí, no equivale a que en Montmeló la perspectiva mejore. "Es una buena línea porque recuperamos tiempo perdido, pero vienen carreras muy duras. En Barcelona no te puedes esconder y el efecto chasis, aerodinámica, mecánica y motor es exigente", agregó.
Alonso bromea con De La Rosa en Canadá, con una de sus poses más famosas.RV RACING PRESSQuizá ese trabajo en la sombra... pague. "Tenemos la tranquilidad de un buen trabajo aunque no se vea. Pero hasta que no se vea es mejor no hablar", confesó a la pregunta de MARCA. Serán las mejoras. "El plan de desarrollo es claro. En verano o el parón, aunque no sabemos si antes o después. Son muchas y significantes. Pero debemos maximizarlas y tener tranquilidad", argumentó.
El plan de desarrollo es claro. En verano o el parón, aunque no sabemos si antes o después. Son muchas y significantes
Pedro de la Rosa
Una preocupación clara
Atajarán, si funcionan, varios puntos claros. En Mónaco se confirmó que la caja de cambios ofrecía muchos problemas. "Quita confianza al piloto y es exigente en el conjunto de interacción caja-motor en la deceleración. Pero sabemos dónde tenemos que trabajar", concretó De la Rosa. Fue, en parte, lo que propició el toque con el muro de Alonso en los libres y pudo también verse implicada junto al bache que acabó con la carrera de Stroll.
Es un aspecto muy relevante dentro de otros muchos igual de importantes. "Al final esto es Fórmula1. Y es sólo física, esperamos tener más agarre y potencia. No es complicado. Pero tenerlo sí. Y es en lo que trabajamos", cerró. Con un capote a Honda. "Estamos muy contentos en su forma de trabajar y cómo atajó los problemas de las vibraciones", sentenció. Es un plan. Largo y difícil, sí. Pero el brote verde debe construirse desde abajo.
Alonso salta del coche en la parrilla.ASTON MARTINAl final esto es Fórmula 1. Y es sólo física, esperamos tener más agarre y potencia. No es complicado. Pero tenerlo sí. Y es en lo que trabajamos
Pedro de la Rosa
De momento, el plan pasará por volver a Barcelona. Allí, curiosamente, todo comenzó con ese AMR26 negro completamente que fue bautizado por La Mamba. Fue -y es- una revolución en lo técnico, aunque los problemas no tardaron en llegar. A partir de ese momento empezó una travesía que ya tiene la satisfacción del 10º de Alonso en Mónaco y poder adelantar a Cadillac al fondo de la tabla de equipos. En verano esperan a la reacción real. Allí se medirá si el plan ha merecido la pena.
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