Audi desafía a la física: el nuevo RS 5 pesa 2.370 kg… y promete sentirse más ágil y ligero que el RS 4

El nuevo RS 5 Avant es un familiar brutal en potencia, prestaciones y también en peso.Audi Audi ya ha presentado un par de deportivos de muy alta alcurnia. Los RS 5 están disponibles tanto con carrocería familiar como berlina, y con tanta potencia que olvida a los RS 4. Pero también con un peso al que la marca le quita hierro, pero que está ahí... Audi tiene grandes planes por delante, y su división deportiva más todavía. Los especialistas de Neckarsulm se han salido con sus primeros híbridos enchufables de altas prestaciones, un sistema con tan elevado rendimiento que pone los pelos de punta, a pesar de que no es enteramente nuevo, pero sí en la marca de los cuatro aros. La estrecha colaboración con Porsche no se ciñe sólo a los coches eléctricos, va mucho más allá y los nuevos Audi RS 5 son la mejor prueba de ello. La firma alemana ha dado un importante paso adelante en materia de prestaciones, en gran medida, condicionada por las exigentes normas de emisiones que están por llegar, y que ha obligado a tirar de la tecnología híbrida enchufable para que estos RS 5 puedan mantenerse a la venta durante un largo tiempo. Audi se ha tomado su tiempo para no repetir la misma mala idea de Mercedes y sus más que cuestionados AMG, pero hay algo que es imposible pasar por alto a pesar de que los RS 5 cuenten con una potencia máxima de nada menos que 639 CV. El botón mágico del nuevo Audi RS 5 que hace maravillas en las curvas. Los nuevos Audi RS 5 ya son objeto de críticas por su media tonelada extra Comparado con el antiguo RS 4 Avant, el aumento en la potencia es significativo, con nada menos que 170 CV más, pero el peso también se ha incrementado, y de qué forma. Si el RS 4 arrojaba 1.820 kilogramos, el nuevo familiar deportivo se ha ido a unos brutales 2.370 kilogramos, y no sólo no es mucho más grande, sino que ambos comparten el mismo motor V6 de 2.9 litros biturbo, por lo que ya sabemos de dónde salen esos 550 kilos extras. Claramente, del motor eléctrico y una batería de iones de litio con una capacidad de 22 kWh que permite disponer de 86 kilómetros de autonomía con los motores apagados. Un detalle muy significativo es que han pasado 32 años desde que Audi lanzó el RS 2 Avant, y este sucesor es 775 kilos más pesado. Demasiado para un familiar deportivo de esta talla, y en el que lo único que resta, y no mucho, sólo 30 kilos, son los frenos carbocerámicos. El nuevo Audi RS 5 ya está siendo objeto de la crítica, precisamente por el importante peso extra, obligando al director general de Audi Sport a salir al paso y aprovechar para señalar que el sistema de vectorización electromecánica del par motor con el que cuenta lo hace sentir «ligero». Este sistema, denominado comercialmente como «Control Dinámico de Par», se encarga de gestionar la distribución del par entre las ruedas traseras, cada cinco milisegundos. De ahí, que Audi haya calificado a este par de deportivos como ligeros. Cómo Audi usa un potente software para reducir el peso de los RS 5 El sistema cuenta con un motor eléctrico con 8 kW de potencia, que no aporta nada en el campo de la propulsión pero sí en la distribución de la fuerza, encargándose de transferir hasta 2.000 Nm de par entre las ruedas traseras en tan solo 15 milisegundos, además de recuperar energía durante la desaceleración y devolverla a la batería. Lo bueno es que, gracias a ese motor eléctrico, se eliminan las pérdidas de potencia y que esa distribución de par no se limita a una sola dirección, sino que puede ocurrir tanto durante la aceleración como durante la desaceleración, lo que proporciona una mayor agilidad, especialmente en curvas. Por ahora, tenemos que conformarnos con lo que dice Audi, pero estamos deseando ponernos a los mandos del RS 5 Avant, más que del sedán, para comprobar esa agilidad de la que hace gala y confirmar que un software puede camuflar, que no quitar, 2.370 kilogramos en una curva. Los que lo han visto durante su desarrollo dan fe de que el nuevo RS 5 promete en los tramos virados, con un nivel de estabilidad brutal.