BMW acaba de confirmar que el hidrógeno no está muerto, y el X5 es su prueba más contundente

El nuevo X5 contará con una versión alimentada con hidrógeno, la única de toda la gama de productos.BMW El desarrollo del primer BMW X5 eléctrico se encuentra en una fase muy avanzada, más que la versión del iX5 que estará alimentada por hidrógeno. La marca de Múnich ha anunciado la autonomía de este SUV y su forma de almacenamiento. BMW está desplegando una nueva generación de coches eléctricos, con una prestaciones acordes a los tiempos. Los resultados comerciales de los últimos dos años no sólo confirman, sino que refuerzan la decisión del fabricante de apostar por los modelos alimentados por batería, incluso arrojando un detalle inimaginable para una gran mayoría de seguidores del fabricante: desde hace ya un par de años, el M3 no es el modelo más vendido de la división deportiva. El BMW i4 se convirtió en una referencia para muchos, y un rival a superar para la competencia. Al menos, en lo que respecta a la autonomía con una carga, ya ha sido superado con los 805 kilómetros de la segunda generación del BMW iX3. Una alegría que la ha durado poco también a este modelo, pues la nueva entrega del i3 ha puesto el listón mucho más alto con sus 900 kilómetros. Detalle de los depósitos de hidrógeno del nuevo BMW X5 que llega en 2028 El nuevo BMW X5 de hidrógeno será un serio rival para la competencia Una cifra a la que no llegará ninguna de las versiones del nuevo BMW X5 eléctrico. A pesar de que sus proporciones son importantes, y que la distancia entre ejes puede albergar una gran batería, con una capacidad de carga superior a los 110 kWh, los límites de la física y el peso no se pueden superar, y que este claramente disminuye las prestaciones. Por eso, este nuevo BMW X5, que ya se ha filtrado, contará con una variante adicional que no tendrá ningún otro modelo de la gama: la del iX5 Hydrogen. Sí, el nuevo BMW iX5 no sólo estará propulsado por una potente batería de iones de litio, sino que también dispondrá de un sistema de hidrógeno, cuyos siete depósitos se encuentran alojados en una estructura ocupando los 3.035 milímetros de la distancia entre ejes. Es decir, que la batería de los eléctricos se ha sustituido por estos tanques, lo que da cuenta de la flexibilidad de la nueva plataforma «Neue Klasse» para adaptarse a diferentes propulsiones. BMW ha afirmado que estas siete bombonas pueden almacenar hidrógeno a una presión de 700 bares proporcionando una autonomía máxima de 750 kilómetros. Para muchos, no será una cifra demasiado importante, pero tampoco es un problema porque, desde hace tiempo trabajan en soluciones para que el iX5 supere los 1.000 kilómetros de autonomía. Eso sí, con hidrógeno. De cara a los clientes, la principal ventaja es que estos depósitos de hidrógeno no tardan en repostarse más de cinco minutos. La diferencia, comparado con el iX3, es notable porque este modelo necesita de 20 minutos para recuperar del 10 % al 80 %,y no recupera los 805 kilómetros que homologa, sino «sólo» 640 kilómetros. Pero, este nuevo BMW iX5 de hidrógeno aún no está listo, todavía le queda un tiempo en pruebas hasta su debut en 2028. Más de 700 km y repostajes en 5 minutos, las ventajas de un X5 eléctrico no para todo el mundo Hasta entonces, se sucederán las informaciones de esta versión más eficiente que, en un principio, se venderá con dos motores eléctricos y tracción total xDrive con una potencia máxima aproximada de entre 560 CV y 600 CV. También sabemos que solamente estará disponible con cinco plazas, y que se priorizará el funcionamiento del trasero para preservar la mayor autonomía máxima posible. Lo importante, también, será conocer otros detalles como el precio, la diferencia comparado con una opción eléctrica equivalente, y si estará disponible en España. En nuestro país, la infraestructura para repostar este químico no está muy extendida, por lo que sería complicado verlo en nuestras carreteras