BMW desafía a toda la industria con el nuevo X5, la versión que llegará en 2027 no funciona como esperabas

El nuevo iX5 es un SUV eléctrico por doble, el primero de su categoría que no sólo apuesta por baterías.BMW BMW ya ha presentado sus nuevos X5 e iX5. El primero ya se ha puesto a la venta, el eléctrico aún tardará unos meses en llegar y otro tiempo más la versión que ha pasado desapercibida: el iX5 de hidrógeno con 750 km de autonomía llegará en 2027. BMW ya ha presentado la quinta generación de uno de sus modelos más lujosos. La marca alemana se estrenó en el mercado de los SUV en 1999 después de adquirir la antigua Rover y la marca de los todoterrenos para hacerse con los conocimientos de uno de los sistemas de tracción total más famosos en el mundo. El nuevo BMW X5 ha anunciado los precios de dos versiones de combustión, las primeras que se han puesto a la venta para continuar más tarde con las híbridas enchufables (PHEV), además de con el inédito X5 eléctrico que presume de una autonomía máxima brutal. Y es que contar con 845 kilómetros con un peso en báscula de nada menos que 2.900 kilogramos es para calificarlo de semejante forma, porque es una de las cifras más altas -la de la autonomía- en su categoría. El nuevo BMW iX5 de hidrógeno no se distingue del resto de versiones del SUV eléctrico. El BMW iX5 de hidrógeno se venderá con tracción total Los bávaros concentraron todo el protagonismo en estas versiones del nuevo SUV germano, dejando que pasase más desapercibida una de las opciones más interesantes que llegarán en el transcurso de 2027: el iX5 de hidrógeno. El fabricante ha mostrado una serie de imágenes que, si no es por los avisos en los laterales, pasa perfectamente como un iX5 más de la gama, ya que, en lo que a diseño se refiere, no presenta distinciones. El emblema trasero con el nombre del elemento químico es el único detalle que identifica a esta opción mecánica cuyas únicas emisiones son vapor y gotas de agua. Por cierto, las que elimina a través de un tubo en el paragolpes trasero. BMW ha confirmado que las medidas y el volumen de carga en el maletero serán las mismas que las del modelo eléctrico, disponiendo también de tracción total xDrive y del paquete deportivo M Sport. Esta insignia es lo único que identificará al nuevo BMW iX5 Hydrogen. Siete kilos de hidrógeno para 750 km de autonomía en el nuevo iX5 Lo dos únicos detalles que se saben con seguridad de este nuevo BMW iX5 de hidrógeno, porque el resto de especificaciones técnicas se mantienen en secreto. El fabricante sí ha revelado que un sistema de propulsión con dos motores eléctricos, una estructura de siete tanques planos, fabricados en fibra de carbono reforzada con plástico, unidos por una válvula central que controla el sistema, y una batería más pequeña. Estos depósitos pueden almacenar al menos siete kilogramos de hidrógeno a una presión de 700 bares, disponiendo de una autonomía máxima de unos 750 kilómetros. Una cifra que no sólo no es definitiva, sino que además es significativamente menor que los 845 kilómetros confirmados del iX5 60 eléctrico, pero con una gran diferencia entre ambos: el de hidrógeno reposta en menos de cinco minutos. Con el nuevo iX5 Hydrogen, BMW se une a un selecto club en el que hoy solamente cuenta con dos representantes: el Toyota Mirai y el Hyundai NEXO. Un dúo que comparte con el alemán un gran problema: no ser para todos los públicos y no porque sean más caros. La pila de combustible es una tecnología apta para vehículos grandes y para largas distancias, siempre y cuando exista una red de estaciones de hidrógeno. Y eso falla en gran parte de la red viaria europea, por lo que este iX5 no se venderá en toda Europa.