BMW quiere corregir su mayor error del downsizing en el nuevo Serie 5…con un diésel que nadie esperaba

El BMW Serie 5 es una de las mejores berlinas, y con un buen motor diésel, un devorador de kilómetros.Motor.es BMW está cambiando demasiado en los últimos años, y no sólo hablamos de diseño. Los bávaros trabajan en un Serie 5 que será mucho más nuevo de lo que dicen, corrigiendo un importante error que muchos agradecerán. BMW está aprovechando la implementación del estilo «Neue Klasse» para mucho más de lo que a primera vista parece. La marca alemana se encuentra inmersa en una de las mayores revoluciones de su historia, y no sólo porque está ampliando el catálogo de coches eléctricos a lo grande o extendiendo un lenguaje de diseño completamente nuevo por toda su gama de productos. Esto es mucho más, y lo veremos cuando se estrene el profundo lavado de imagen al que se está sometiendo el Serie 5. Porque sí, este modelo es casi tan importante o más que el Serie 3. Si bien este último es un pilar de ventas durante sus 50 años de historia, el hermano mayor no está tan lejos. El Serie 5 siempre ha sido una referencia para los competidores más directos, tanto para el competidor equivalente de los cuatro aros como el de la estrella, en lo que a tecnologías se refiere. Un Serie 5 que, para muchos dejó de brillar cuando el downsizing, que Mazda ha demostrado el importante daño que ha causado a la industria, se instauró. Yeso que los bávaros han sido de los fabricantes que mejor lo han gestionado. BMW sopesa retirar el motor diésel de cuatro cilindros B47 del nuevo Serie 5 que llega en 2027. BMW quiere darle al Serie 5 el estatus que se merece La marca de Múnich se gastó una verdadera fortuna en desarrollar una nueva gama de motores, de gasolina y diésel, en arquitecturas de cuatro y seis cilindros, y con 2.0 y 3.0 litros de cubicaje, capaces de ofrecer un elevado rendimiento. Tanto, como que el 2.0 litros puede llegar a potencias del 3.0 litros y este llegar a las de un V8. Las exigentes normas anticontaminación de Europa no podían mermar las prestaciones, sin embargo, esta estrategia no fue bien recibida por los clientes de la marca en todo el mundo. Ahora, una nueva información de una fuente muy próxima a BMW apunta que el fabricante quiere aprovechar el cambio de imagen del Serie 5 para corregir ese tremendo error propiciado por el downsizing. Los alemanes, que ya han manifestado en varias ocasiones su intención de seguir ofreciendo diésel hasta 2035, y más allá si Europa amplía el plazo, buscan dar al Serie 5 un brío superior sustituyendo el motor de cuatro cilindros B47 del 520d, versión que pusimos a prueba y con un resultado excelente, por un seis cilindros. Sí. Un importante cambio en la gama de lujo a la que ya pertenecen los Serie 5, que se haría con este motor de seis cilindros B57, y uno de los motores más destacados de la historia reciente de BMW. La mayor cilindrada son casi todo ventajas paras los interesados en esta versión diésel del modelo, y no sólo porque se hable de poco más de 200 CV o de un par motor más alto que los 400 Nm que ofrece el motor de cuatro cilindros actual. Sino porque la capacidad de respuesta a bajas revoluciones sería mayor, al igual que la aceleración. Lo que significa un motor de seis cilindros desde el Serie 5 más básico Ese aumento en la cilindrada de una versión tan básica como la del 520d no supondrá prescindir de la tecnología MHEV de 48 Voltios, que seguirá estando presente como generador de arranque para recuperar la energía de frenado y asistir al motor de combustión durante la aceleración. Aunque el fabricante guarda secreto acerca de esta interesante noticia, esta decisión tiene que ver mucho con cómo cumplir la nueva norma Euro 7, que tiene más «miga» que las emisiones. Pero, para los que piensen que sustituir el motor diésel de cuatro cilindros por el de seis cilindros es una mala noticia a la hora de hablar de consumos, en verdad no es así. El consumo medio del 520d xDrive, con motor de cuatro cilindros, es sólo 0,3 litros menor que el 540d con 303 CV y la misma tracción a las cuatro ruedas: 5,5 frente a 5,8 l/100 km, lo que da una idea de la eficiencia de este bloque, que BMW no tendrá problema en ajustar. Considerando estas dos versiones mecánicas, la diferencia en potencia es de casi 110 CV y en precio hablamos de 13.000 euros. BMW podría mantener el mismo precio del 520d xDrive, que asciende a unos 65.000 euros, con el nuevo motor de seis cilindros e intercalar un 525d o un 530d y unos 250 CV, o subir el precio del primero. Tampoco te extrañes si optan por las dos opciones... En todo caso, lo sabremos dentro de un año.