BYD apunta a la Fórmula 1 para comprar algo que no se fabrica: prestigio

La Fórmula 1 también empieza a triunfar en China y BYD valora entrar en ella. En los últimos años, el mercado mundial ha experimentado una notable expansión de los fabricantes chinos. BYD es uno de los más destacados y ya valora introducirse en la Fórmula 1. El mercado mundial de automóviles, especialmente el europeo, ha vivido una revolución en los últimos años: la revolución china. No han sido pocas las marcas del gigante asiático las que han comenzado a exportar sus vehículos más allá de sus fronteras ante el auge de la movilidad eléctrica. BYD, Changan, Chery y Geely son seguramente los más potentes grupos automotrices chinos y, tras consolidarse en diferentes mercados extranjeros, ahora comienzan a valorar formas más agresivas de ganar notoriedad y prestigio a nivel mundial. No cabe duda de que, en este sentido, la Fórmula 1 es la forma más potente de hacerlo, ya que su impacto mediático es incomparable. No obstante, también obliga a medir muy bien la forma de introducirse en la competición, pues no en vano es la más exigente del planeta en lo que a tecnología y sofisticación respecta. Stella Li, vicepresidenta del grupo BYD BYD muestra interés en la Fórmula 1 Si bien Geely fue el primer fabricante chino en valorar seriamente su desembarco en la Fórmula 1 a través de una de sus marcas, Lotus, el proyecto no llegó a arrancar y ahora es BYD quien busca el modo de liderar la revolución china en un campeonato con profundas raíces europeas, pero que también cuenta con gran relevancia en todo el continente americano y en Asia. La vicepresidenta del Grupo BYD, Stella Li, ya estuvo presente en el Gran Premio de Abu Dhabi de 2025 y ha vuelto a visitar la Fórmula 1 este pasado fin de semana, con motivo del Gran Premio de China. El evento, que se unió al calendario en 2004, ha ganado una enorme notoriedad en los últimos años, pasando de ser un Gran Premio desierto y sin prácticamente espectadores a batir récords de espectadores. Cierto es que, sobre el papel, un campeonato basado en la tecnología híbrida convencional (HEV) no encaja con el enfoque de BYD, que solamente comercializa modelos eléctricos o híbridos enchufables (PHEV). Sin embargo, es igualmente cierto que el campeonato eléctrico, la Fórmula E, no puede competir con la F1 en impacto mediático y generación de prestigio. ¿Qué opciones tiene BYD de entrar en la Fórmula 1? Cadillac ha sido el último equipo en incorporarse a la parrilla de la Fórmula 1. A pesar de contar con un innegable bagaje histórico como marca, lo cierto es que no lo tuvo nada fácil para convencer a los mandamases de un campeonato muy elitista en el que el mercado estadounidense ya se ha consolidado. Por otro lado, el límite de participantes está actualmente fijado en 12 equipos, por lo que queda una plaza por ocupar y no cabe duda de que el mercado chino es sumamente apetecible para un campeonato que ha alcanzado cifras récord de audiencia y beneficios en los últimos cuatro años. Sin embargo, BYD tiene otras fórmulas interesantes que puede utilizar para tener presencia en la categoría reina. Una de ellas es comprar un equipo, como ha hecho Audi con Sauber. La otra es la estrategia que utilizó Alfa Romeo y, en cierto modo, también aplica Aston Martin en la actualidad: patrocinar un equipo existente y hacerlo 'suyo' en apariencia, pero sin tener que crear ni gestionar una estructura propia. Toyota es otro de los fabricantes que ha entrado en la Fórmula 1 sin equipo o motor propio. En su caso, a través del patrocinio y la colaboración técnica con Haas. De momento, la llegada de BYD o cualquier otra marca china a la categoría reina no pasa de ser una idea a estudiar, pero sí parece inevitable que tarde o temprano suceda, ya que prestigio es lo único que de momento estas no tienen y tanto la competición como la Fórmula 1 son la plataforma ideal para ello.