BYD Atto 2 Dm-i: el coche perfecto para el pueblo ya no se hace en Europa

Este vídeo es exclusivo para suscriptores.
Disfruta de acceso ilimitado

Suscríbete

¿Ya tienes una suscripción? Inicia sesión

BYD Atto 2 DM-i. Antonio Contreras SUR al Volante BYD Atto 2 Dm-i: el coche perfecto para el pueblo ya no se hace en Europa

Probamos la versión Boost, con una mecánica híbrida enchufable de 212 caballos

Antonio Contreras

Málaga

Miércoles, 11 de marzo 2026, 00:02

... con la situación de la firma en la actualidad. Decirlo a lo largo de 2023 y 2024 tendría sentido. Hoy hablamos de una marca consolidada, que ha sabido abrirse su hueco en el mercado. Para que os hagáis una idea, según la firma en el ejercicio de 2025 BYD fue la marca más vendida en toda España de vehículos enchufables con un 11,4 por ciento de cuota de mercado. Los asiáticos ya tienen una porción del pastel asegurada en España, pero esa cuota que han alcanzado en 2025 parece que, en 2026, será aún superior. Uno de los encargados de mantener el crecimiento de la firma es nuestro protagonista de hoy, el BYD Atto 2 Dm-i, un B-Suv híbrido enchufable con un atractivo difícil de igualar: la calidad precio.

Ampliar

BYD Atto 2 DM-i. Antonio Contreras

Los de BYD han aprovechado la salida de la motorización híbrida enchufable para actualizar ligeramente al Atto 2 en el interior. Por fuera sigue siendo el mismo coche. Y esto no es algo malo ni mucho menos. Las formas del BYD Atto 2 Dm-i nos recuerdan a una reinterpretación de la carrocería monovolumen extrapolada al diseño suv. Estamos ante un coche cuadrado, con los pilares a y c muy verticales. Aquí el diseño pasa a un segundo plano para supeditarse a la funcionalidad.

Gracias a eso, el Atto 2 es un coche con personalidad, desenfadado. No es el culmen del diseño automovilístico, pero es distinto y, en un momento donde los diseños están cada vez más estandarizados, un coche que rompe con las tendencias generales, es de agradecer.

El Atto 2 pertenece al segmento B, con 4.330 milímetros de largo, 1.675 de alto, 1.830 de ancho y una batalla de 2.620 milímetros. Estas medidas lo dejan en la tabla alta del segmento B (de hecho, hace no mucho hubiese sido un segmento superior), mejorando la habitabilidad y, por lo tanto, la funcionalidad.

Un interior amplio y cómodo

Ampliar

Interior BYD Atto 2 DM-i. Antonio Contreras

El habitáculo del Atto 2 es justamente lo que uno esperaría viendo las formas de su carrocería: un coche amplio, luminoso y destinado a la funcionalidad. Los materiales son correctos para su segmento y precio, con molduras de diferentes texturas, durezas y algunas zonas tapizadas con 'cuero vegano'. La gran protagonista de este interior es, como no podía ser de otra manera, la gran pantalla central de 12,8 pulgadas. Es rápida, fluida y de buenas gráficas. Además esta pantalla refleja el enorme trabajo de la firma asiática por adaptarse a nuestro mercado, con un sistema operativo con Google integrado y de un funcionamiento claro y sencillo. Nada de submenús que requieren una curva de aprendizaje elevada. Además, deslizando el dedo hacia abajo en la parte superior desplegamos multitud de accesos directos para funciones que, en muchos de sus rivales, requieren toquetear mucho más la pantalla como, por ejemplo, desactivar los Adas sonoros.

Con la climatización y el grueso de funciones integradas en la pantalla, apenas tenemos botones. Pero, a excepción del climatizador, seguimos contando con botones para todas las funciones esenciales: configuración de los retrovisores, ventanas, volumen, modos de conducción, luces de emergencia o desempañar el parabrisas.

Tal y como comentábamos, la firma ha aprovechado para realizar algunos cambios en el interior que juegan en sintonía con su naturaleza de vehículo único y familiar: ahora los cabezales de los asientos delanteros están separados del resto del cuerpo. Los cabezales unidos al asiento quedan muy bonitos, si, pero restan luminosidad y sensación de habitabilidad en las plazas traseras. Ahora el selector de marchas se coloca detrás del volante, despejando la consola central y aumentando la cantidad de huecos para dejar objetos. Por último, el cuadro de instrumentos, completamente digital, se «encaja» mejor dentro del salpicadero, evitando ciegos cuando el sol le da de manera directa. Todos los cambios realizados, son a mejor.

El maletero, de 425 litros (1.335 con la banqueta trasera abatida), y la buena habitabilidad de las plazas traseras, que además cuentan con salidas de aireación independientes, terminan de redondear un interior muy bien construido, con ausencia de grillos y muchísimo equipamiento de serie.

Una de las mecánicas que mejor se adaptan al presente y futuro

Ampliar

BYD Atto 2 DM-i. Antonio Contreras

La gran novedad del Atto 2 es, sin duda, su mecánica híbrida enchufable. Utiliza el mismo esquema mecánico que encontramos en el BYD Seal y Seal U, con un motor térmico que funciona, principalmente, como generador de la batería. Veámos más en profundidad el esquema técnico.

Bajo el capó encontramos un 1.5 de cuatro cilindros atmosférico, capaz de desarrollar 98 caballos a 6.000 vueltas y 122 Newton metro de par de 4.000 a 4.500 revoluciones por minuto. Un motor muy poco apretado que, si bien puede utilizarse para mover el vehículo, funcionará el grueso del tiempo como generador de la batería que alimenta el motor eléctrico. Solo en situaciones de alta demanda de energía se acopla al eje delantero.

El motor eléctrico desarrolla 197 caballos y 212 Newton metro de par, envíados al eje delantero, asociado a una batería lfp de 18 kW/h de capacidad en la versión Boost y de 7,8 en la versión de acceso Active. Estas capacidades le permiten recorrer hasta 90 kilómetros en modo cien por cien eléctrico (40 en la batería pequeña) según la marca. Utiliza tecnología V2L (Vehicle to load), lo que nos permitirá utilizar el coche para alimentar objetos externos. Para cargarla solo admite corriente alterna, pudiendo pasar de cero a cien de carga en tres horas con una potencia de carga de 6,6 KW.

En conjunto, es capaz de desarrollar 212 caballos y 300 Nm, permitiéndole hacer el cero a cien en 7,5 segundos y alcanzar una punta de 180 kilómetros por hora para un coche que para la báscula en 1.620 kilos. Además, gracias a su autonomía eléctrica cuenta con la Etiqueta 0 de la DGT.

Según ciclo WLTP el consumo mixto se queda en 1,8 litros a los cien kilómetros. Tal y como ocurre en todas las mecánicas híbridas enchufables, esta cifra es muy poco realista. Lo normal será movernos alrededor de los seis litros a los cien en consumo mixto con la batería descargada, llegando a ver cifras que oscilan los cuatro litros en uso urbano.

Comportamiento ágil y cómodo

Ampliar

BYD Atto 2 DM-i. Antonio Contreras

El Atto 2 Dm-i es el típico coche que no pretende ser el rey en nada, pero sacar notable en todo. Y ahí es donde reside su fortaleza. A pesar de pertenecer al segmento B, tenemos un coche aplomado a altas velocidades, que transmite seguridad en autovía. Uno de los puntos claves para ello es el calibrado de las suspensiones. Si algo han demostrado los asiáticos es que escuchan a sus consumidores, adaptando el tacto al coche europeo. En China, por su filosofía de conducción, se opta por un tarado de suspensión excesivamente blando, generando fuertes movimientos de la carrocería. En un principio las marcas chinas trajeron sus modelos a Europa con esta tipología de suspensión, que no termina de cuajar con nuestra concepción. Pero la cosa ha cambiado, y mucho. La suspensión de este BYD Atto 2 opta por un tarado que tira más a lo firme que a lo blando, recogiendo bien al coche en conducción dinámica y generando una sensación de aplomo muy superior a velocidades altas. El único pero está en los retrovisores, que por su forma generan turbulencias y ruido de viento pasados los cien kilómetros por hora.

En el uso urbano el coche se siente cómodo y ligero, con buena visibilidad en todos los ángulos, mejorando la facilidad de conducción en entornos complicados. El motor mueve con muchísima agilidad al conjunto, empujando con contundencia y sin desfogar en los límites legales. Además, gracias a su batería podremos olvidarnos de gastar gota de gasolina en los trayectos diarios siempre y cuando la carguemos con relativa asiduidad.

La posición de conducción es cómoda, con asientos mullidos de reglaje eléctrico que optan por una postura natural, con las rodillas semiflexionadas y que colocan al conductor «sobre el coche» y no abrazado por el mismo.

Precios

Ampliar

BYD Atto 2 DM-i. Antonio Contreras

La gran virtud de este coche radica, sin ningún género de dudas, en su precio. En la tan importante relación calidad/precio. Existen dos acabados, Active y Boost. Nada de extras que engrosen el precio final más allá del color. El acabado de entrada, Active, tiene un precio de partida al contado de 28.200 euros. Ahora bien, si aplicamos las campañas activas en la actualidad por la marca el precio baja a los 25.990 euros al contado. Y aplicando la parte a la que puede acogerse del Plan Auto +, 23.740 euros. En el caso de la versión Boost, el precio de salida es de 31.400 euros, 29.990 con campañas y 27.740 euros si también añadimos Plan Auto +. Precios que acercan la tecnología híbrida enchufable a economías donde antes era impensable.

Límite de sesiones alcanzadas

El acceso al contenido Premium está abierto por cortesía del establecimiento donde te encuentras, pero ahora mismo hay demasiados usuarios conectados a las vez.

Por favor, inténtalo pasados unos minutos.

Sesión cerrada

Al iniciar sesión desde un dispositivo distinto, por seguridad, se cerró la última sesión en este.

Para continuar disfrutando de su suscripción digital, inicie sesión en este dispositivo.

Iniciar sesión Más información

¿Tienes una suscripción? Inicia sesión