BYD instalará en España sus primeros 8 cargadores de 1.500 kW antes de fin de año: 400 km en 5 minutos

Alberto de Aza, Director General de BYD España y Portugal presentando su nuevo concesionario en Zaragoza Alberto de Aza, director general de BYD para España y Portugal, nos explica en Zaragoza cómo piensa la marca cubrir el 97% del mercado, mantener su compromiso de recambios en 24 horas y desplegar al menos 300 cargadores de 1.500 kW. El crecimiento de los fabricantes asiáticos en el mercado europeo suele medirse en cifras frías de matriculaciones y porcentajes de penetración. Sin embargo, cuando una familia decide dar el paso al coche eléctrico, las preguntas que importan de verdad no van sobre balances financieros mundiales, sino sobre la cercanía del taller más próximo, el tiempo de espera si se rompe una pieza o la certeza de no quedarse tirado cuando surgen problemas. Con motivo de la inauguración de las nuevas instalaciones del concesionario BYD de Automóviles Sánchez en Zaragoza, nos sentamos a charlar con Alberto de Aza, director general de BYD en España y Portugal. Lejos del tono corporativo habitual, abordamos las dudas que cualquier conductor de eléctricos se plantea a la hora de apostar por una marca recién llegada a nuestras carreteras. Alberto de Aza, Director General de BYD Iberia en Zaragoza Zaragoza y Aragón: por qué son estratégicos para BYD ¿Por qué Zaragoza es una ciudad estratégica dentro del plan de crecimiento de BYD en España y qué respuesta estáis teniendo ya entre los clientes aragoneses? Aragón es uno de los mercados más importantes de España, aparte de ser un clúster industrial muy importante, centro de inversiones de muchos fabricantes y, sobre todo, de fabricantes de componentes, ahora también de baterías. Es un ecosistema, un epicentro del desarrollo tecnológico de la automoción. En ese sentido, para nosotros es una región muy importante y por tanto, estratégica. Como no puede ser de otra manera, elegimos un socio de garantía como Automóviles Sánchez, con más de 60 años de experiencia y un muy buen saber hacer, no solamente en el ámbito comercial, sino también en el asistencial. Es una garantía para nosotros, porque más allá de poner coches en circulación, lo más importante, y esto es crítico para BYD, es tener un buen servicio posventa. Tenemos todos los ingredientes para tener un gran resultado en la región. De hecho, hoy inauguramos, pero hace un año empezamos la andadura comercial en unas instalaciones provisionales con Automóviles Sánchez y tengo que decir que ya somos líderes en la región en vehículos enchufables. Por lo tanto, ya está siendo una historia de éxito. Red comercial y cobertura: el objetivo de 130 puntos de venta Cerrasteis 2023 con, si no estoy mal informado, 100 concesionarios, y el objetivo para este año era llegar a 130 con un 97% de cobertura del mercado. ¿Dónde estáis exactamente hoy y qué queda por cumplir? Hoy tenemos 108 puntos de venta. Yo diferenciaría lo que es un concesionario de un punto de venta. Efectivamente, cerramos con 100 puntos de venta el año pasado y el plan es cerrar con 130. Estamos planificando las próximas aperturas en el último trimestre del año para llegar a esa cifra, así que las obras están en marcha y el plan sigue su curso. Cubriremos ese plan de capilaridad nacional. Un 97% de cobertura del mercado es una cifra muy razonable, y con tiempos de conducción de 20 minutos de media nos aseguramos de estar cerca de los clientes, que es lo que queremos como marca generalista y como aspirante a ser una de las marcas referentes de este país. Posventa y recambios en 24 horas: ¿sigue cumpliéndose la promesa? La posventa es un punto que interesa muchísimo a los futuros compradores. La promesa oficial de BYD es entregar recambios en 24 horas en la península desde el centro de Guadalajara, pero ese compromiso se hizo cuando teníais 27 concesionarios. Con más de 100 y con más de 100.000 clientes, la cosa se complica. ¿Se sigue cumpliendo ese estándar? Sí. Tenemos niveles de servicio en 24 horas cercanos al 90%, que son los niveles de cualquier marca europea con años y años de trayectoria. BYD, desde el arranque de sus operaciones en España, tuvo muy claro que el crecimiento de la marca tenía que venir acompañado de un servicio posventa. Para eso era imprescindible tener un almacén central de recambios en el centro de la Península Ibérica y no depender de almacenes satélite fuera de Europa. Existen almacenes centrales en Europa y BYD trabaja con un sistema de almacenes conectados: la pieza que no esté disponible en el almacén de Madrid puede estar en el de París, en el de Holanda o en el de cualquier país que esté más cerca. Hay una interconexión en el sistema y las piezas se mueven entre países para asegurar que no se inmovilicen los vehículos por un tiempo que no sea razonable. Y el servicio posventa no es solamente entregar recambios. Es tener asesores de servicio formados y certificados y un conocimiento de nuestro producto a nivel electrónico a la altura de lo que son nuestros vehículos, que son ordenadores con ruedas. No solamente hay que tener la pieza, sino también el conocimiento y las herramientas de diagnóstico necesarias para dar servicio. Para eso tenemos nuestro plan de formación y certificación de asesores de servicio, que nos garantiza esa formación y la adecuada atención. Recarga ultrarrápida a 1.500 kW: 400 km de autonomía en 5 minutos Habéis anunciado una red propia de puntos de recarga superrápidos y, por otro lado, 300 cargadores de 1.500 kW a través de Denza. ¿En qué punto está el despliegue de esta red y cuándo veremos las estaciones en España? El primer cargador ya lo presentamos e hicimos pruebas de carga en Madrid hace cuestión de un mes, cuando presentamos la marca Denza. La tecnología ya existe: Flash Charging es la denominación de estos cargadores, y en China hay miles ya operativos. Hay un plan de 3.000 para el año que viene en Europa y, en España, 300. Tenemos los 8 primeros pilotos listos. Estamos en el proceso administrativo de instalación y para antes de que finalice el 2026, por lo menos los vamos a tener instalados. No sé si todos operativos, porque el proceso administrativo es bastante complejo, pero los vamos a tener instalados. Hablamos de potencias de carga de 1.500 kW, que equivalen a cargar 400 km de autonomía en 5 minutos. Esto es «un cambio absoluto, revolucionario», que equivale a llenar un tanque de combustible prácticamente. Se acabaron las esperas y, con esos 300 puntos de recarga ubicados estratégicamente en todo el territorio nacional, garantizamos unos tiempos de recarga que no tiene nadie. Y no solamente para Denza, sino también para BYD. En nuestros futuros desarrollos de producto, y cuando digo futuros, es el primer trimestre del año que viene, los vehículos de BYD ya van a venir con carga ultrarrápida. Por lo tanto, no será solo para Denza, nuestra marca premium: los BYD también van a poder cargar en estas estaciones. Se trata de la Batería Blade 2, con un sistema de refrigeración tan sofisticado que permite cargar a estas velocidades. Además, hay una tecnología de carga muy especial porque no precisamos altísimas potencias de la red. Nuestras propias baterías son las que dan la mayoría de la potencia de carga: de la red solo hacen falta 100 kW, el resto lo aporta la batería. Una fábrica de BYD en España: los argumentos de la candidatura Se rumorea que España lleva tiempo sonando como candidata para vuestra tercera planta europea. ¿En qué situación está esta decisión? Los únicos detalles que te puedo dar son que yo soy el primer embajador y que tenemos todos los argumentos para albergar un centro industrial de BYD. ¿Por qué? Porque España es un adalid en este campo. Tenemos 16 plantas ya en este país, somos el segundo fabricante de Europa de vehículos y el octavo del mundo. El año pasado se fabricaron 2,5 millones de vehículos aquí, de los cuales más del 85% se exportaron. Y eso ocurre porque tenemos un coste de la energía muy competitivo, porque generamos mucha energía verde, que es muy importante para los fabricantes, porque tenemos un ecosistema alrededor de la industria de la automoción tremendamente competitivo y porque tenemos una tradición histórica que nos ha convertido en un clúster a nivel tecnológico, de eficiencia de producción, de coste energético y logístico. Entonces, tenemos todos los argumentos para acoger esa fábrica. Pero por el momento no puedo adelantar nada, yo voy a seguir insistiendo en la compañía. Conclusión Debo agradecer a Alberto de Aza el haberme permitido realizar esta entrevista y, sobre todo, su tono tan cercano y directo. Pensaba que a cada pregunta me respondería con su guión preestablecido, pero todo lo contrario, respondió exactamente a lo que le preguntaba. De la conversación me quedo con tres compromisos que se podrán medir en el tiempo: • Cerrar el año con 130 puntos de venta. • Mantener los recambios en 24 horas con un nivel de servicio cercano al 90% a menos de 20 minutos de nuestros clientes. • Tener instalados antes de que acabe 2026 los 8 primeros cargadores de 1.500 kW.Lo más interesante para quien viene de un motor de combustión es que las tres respuestas atacan a los mismos miedos: dónde lo reparo, cuánto tarda una pieza y dónde cargo en un viaje largo. Que un directivo los afronte con fechas y números, y no solo con promesas, es un buen punto de partida. Lo de los 1.500 kW lo daremos por bueno cuando podamos enchufar un coche, y el propio de Aza reconoció que la tramitación administrativa puede retrasar que estén todos funcionando. Una vez más, quiero, dar las gracias a todo el equipo de Automóviles Sánchez por haberme invitado al acto y darme la oportunidad derealizar esta entrevista.