BYD ya estudia entrar en la Fórmula 1, según Bloomberg. Y no es un capricho, es un paso necesario

Para entender una filtración hay que imaginar (o tener claro) quién está detrás de ella. Pero también el cómo y el cuándo se ha filtrado la información. Y en este caso, desde luego, hay poco de casual. BYD está estudiando su entrada en la Fórmula 1, según Bloomberg.  En la semana en que la Fórmula 1 llega a China y el deporte busca nuevos mercados. Los rumores. BYD está estudiando su capacidad para entrar a competir en la Fórmula 1 y/o el Mundial de Resistencia (WEC) según Bloomberg. El medio de comunicación apunta a "personas familiarizadas con el asunto", quienes señalan que la compañía echa cuentas de cuánto dinero podría llevarle una inversión donde no está garantizado ningún éxito.  Por las informaciones de Bloomberg parece que las investigaciones internas estarían en sus primeras fases. Y es que el medio señala que habría dos posibilidades, desde crear un equipo propio hasta comprar uno ya en parrilla, una opción más habitual.  En Xataka BYD derrota a Bugatti: el coche más rápido del planeta es eléctrico, chino y roza la barrera de los 500 km/h ¿Por qué? Del lado de BYD, el motivo es claro: confianza. La compañía está necesitada de abrirse a nuevos mercados pero es que, además, sus planes en los próximos cinco años pasan por una expansión a ritmo acelerado. La compañía, además, ha visto cómo sus ventas se han desplomado en China y hay quien anticipa un estancamiento en las ventas si el Estado no devuelve las ayudas a la compra de coches eléctricos retiradas recientemente.  Entrar en una o las dos competiciones le daría una pátina de credibilidad y confianza a la compañía de cara a posibles nuevos competidores. Las competiciones siguen siendo un enorme laboratorio donde desarrollar soluciones e ingenios que luego se pueden aplicar en la calle, pero también ayudan a crear historia e imagen de marca.  Las compañías chinas necesitan un impulso en este último sentido para dar credibilidad a su propuesta. De momento lo están haciendo siguiendo todos los retos que los fabricantes tradicionales algún día se propusieron. Por eso Xiaomi ha buscado su propio récord en Nürburgring. Por eso BYD presume de tener el coche más rápido del mundo. Saltar a la competición solo es un paso natural en la estrategia.  En Xataka Xiaomi ya tiene su récord en Nürburgring: han rebajado el tiempo de Tesla en 40 segundos y eso es lo de menos La Fórmula 1. ¿Por qué BYD estaría interesada en la Fórmula 1 cuando el campeonato no atraviesa por su mejor momento? Por varias razones:  • Con el cambio de reglamento, la batería y los motores eléctricos son más importantes que nunca. Ahora mismo, el tipo de motorización está alineado con una propuesta con la que BYD puede sacar partido en la calle.  • Pese a las críticas, sigue siendo la categoría reina del automovilismo. Ni el Mundial de Resistencia (salvando las 24 Horas de Le Mans), ni el Campeonato del Mundo de Rallies, ni la Fórmula E, ni las competiciones estadounidenses (Indycar o Nascar) atraen tantos espectadores a la televisión. • La Fórmula 1 ha ganado un enorme peso entre los jóvenes en Estados Unidos. Sus documentales Drive to survive han hecho crecer el interés en un grupo poblacional que puede estar interesado en sus vehículos. El país, además, ya organiza dos Grandes Premios, lo que le serviría de escaparate allí donde, de momento, no pueden vender sus coches.  • La Fórmula 1 aspira a volver a atraer al público chino. Este fin de semana vuelve la F1 a Shanghai que lleva sembrando la semilla desde 2004 (con el parón de 2020-2023 por la crisis del Covid-19). Si a la Fórmula 1 le interesa ganar adeptos en el país, BYD sería una gran herramienta. ¿Y los problemas? Los problemas para BYD también son varios y casi todos vienen ligados con que es imposible garantizar el retorno de las inversiones en competición en lo que a éxitos se refiere. Y es difícil de medir a corto plazo su impacto en lo social.  • Bloomberg señala que un año en un campeonato como la Fórmula 1 o el WEC equivale a invertir unos 500 millones de euros. • La compañía no tiene una estructura previa de competición. Eso deja dos posibilidades, crearla desde cero con ingenieros poco experimentados o comprar un equipo ya existente. Ninguna de las opciones es barata.  • El futuro de la Fórmula 1 es incierto. La normativa actual no convence ni a pilotos ni a aficionados. Algunos equipos llegaron a apoyar que se congelara el cambio o no se diera tanto peso a las baterías y otros como Audi, que ya había hecho la inversión para entrar en ella, se negaron. La duda es si el deporte mantendrá las normas actuales tal y como están o si se alejarán de una propuesta que encaja con la filosofía de BYD.  • Igual que BYD tiene mucho que ganar en imagen, también puede perderla. Tanto la Fórmula 1 como el WEC están dominados por equipos occidentales, fracasar podría suponer un paso atrás en la estrategia comunicativa.  En Xataka He estado en las 24 horas de Le Mans y solo estoy convencido de una cosa: hay que vivirlo una vez en la vida El WEC. El Mundial de Resistencia podría ser una opción lógica y alternativa a la Fórmula 1 que parece tener menos riesgos. Los organizadores parecen dispuestos a abrir la mano con el tipo de motorización utilizada por lo que no hay tantas restricciones normativas en ese sentido. Esto ha atraído de nuevo a marcas como Ferrari, Aston Martin, Lamborghini, Ford o Genesis (Hyundai).  Además, le permitiría crecer y coger experiencia sin tener tantos focos encima. Las carreras de resistencia son una oportunidad excelente para comprobar la fiabilidad de avances que luego se pueden replicar en mayor o menor medida en la calle. Un éxito sería una publicidad excelente y un fracaso no atraería tantísimas miradas.  Foto | BYD y Drew Bates En Xataka | De BYD a Xiaomi: todos los coches chinos que ya se venden en España, Europa y los que están por llegar - La noticia BYD ya estudia entrar en la Fórmula 1, según Bloomberg. Y no es un capricho, es un paso necesario fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .