Cada vez más diversos y valen como un supercoche, en torno a 1,3 millones de euros: los crash dummies de Euro NCAP del futuro

Euro NCAP cuenta con nueva generación de dummies más avanzados, con 150 sensores y una espalda más humana Los dummies THOR 05 son mucho más avanzados que los Hybrid III utilizados hasta la actualidad y se espera que pasen a ser su reemplazo de cara al año 2029. Durante mucho tiempo, los laboratorios donde se pone a prueba la seguridad pasiva de nuestros vehículos han utilizado un tipo de dummy concreto. Estos dummies se llaman Hybrid III y cuentan con varios tamaños, pudiendo medir las posibles lesiones que puedan sufrir tanto adultos como niños. Pero la realidad es mucho más diversa y, como los coches, en Euro NCAP los dummies también evolucionan tecnológicamente. Estos dummies cuentan con en torno a 60 sensores repartidos por diferentes partes de su cuerpo, pudiendo medir el impacto que puedan recibir en la cabeza, pelvis o la parte inferior. Zonas que puedan verse dañadas en caso de un impacto que no quede del todo mitigado, pues la activación del airbag en apenas 20 milésimas es lo que diferencia salir de un accidente con algunos vasos capilares dañados de salir con varias costillas rotas o algo mucho peor. Los dummies también evolucionan y se prevé un cambio de generación para 2029. Cambio generacional, también entre los dummies La intención de Euro NCAP es que estos dummies sean reemplazados para 2029 con una nueva generación: los llamados THOR 05. Se trata de dummies mucho más avanzados, con hasta 150 sensores, que sean capaces de enviar una mayor cantidad de información de manera real para el análisis de datos. Los dummies van a su vez conectados a una serie de instrumentos, colocados en el maletero del vehículo en un proceso de preparación de los crash test que dura varias horas. Un aspecto interesante es que cuentan con varias medidas: cuerpos normales, de mayor tamaño, adaptados para imitar al cuerpo femenino… es decir, para simular muchos tipos de cuerpos y simular condiciones de accidentes en los que las secuelas puedan variar mucho en función de quien esté conduciendo, a que distancia del volante se encuentre y otras variables pequeñas, pero que pueden cambiar el resultado final. Una espalda más flexible y realista Un cambio de estos nuevos dummies está en su espalda: hasta ahora, los dummies utilizados contaban con una columna rígida para sostener el cuerpo y la cabeza. Los nuevos, en cambio, cuentan con una columna dotada de mayor flexibilidad - no tanto para estudiar casos de latigazos cervicales (el doble de comunes para mujeres involucradas en accidentes que en hombres) sino para que el movimiento del cuerpo completo del dummy emule de manera más fidedigna al del cuerpo humano. Un técnico de TASS International recaba datos de uno de los dummies tras un crash test.Los dummies están conectados a un disco duro, al que envían toda la información que recolectan sus sensores. Este disco duro no es como el que tenemos en nuestros ordenadores portátiles o sobremesa, sino que ha de aguantar impactos de hasta 100 G. Lo habitual en impactos de los crash test es que se registren picos de entre 60 a 80 G de impacto, mientras que el cuerpo humano, aunque puede aguantar un pico muy elevado, de manera sostenida sólo puede aguantar unas 5 G. Cuestan lo que valía originalmente un Aston Martin One-77 Durante el test que presenciamos varios medios de comunicación en Helmond, entre ellos Motor.es, se probó por primera vez el THOR 05F, un dummy con cuerpo de mujer de complexión pequeña con figura femenina. En su interior oculta instrumentos para medir el riesgo de lesión en cabeza, cerebro, tórax, abdomen, pelvis, brazos y de rodilla para abajo - en caso de las conductoras, se observa que es más común que en los hombres sufrir lesiones en esta parte del cuerpo, posiblemente relacionado por su posición de conducción. Estos dummies entrarán en acción para 2029, siendo un salto notable con respecto a los Hybrid III utilizados hasta ahora. Ahora bien, también suponen un salto a nivel de coste: y es que los THOR 05 están valorados en torno a 1,3 millones de euros por unidad, nada menos. Dummy simulando un niño que cruza la calle que el freno automático de emergencia debe evitar. Otros dummies más 'asequibles' que se exponen a atropellos Para otros tipos de test, se utilizan dummies más sencillos. Por ejemplo, en la pista de pruebas de Ford en Lommel, en Bélgica, pudimos ver en acción como se prueban los sistemas ADAS del presente y el futuro con dummies que representan niños cruzando inocentemente la carretera cuando se acerca un coche circulando con un conductor distraído, ya sea un Ford Ranger o un Ford Transit. Estos dummies suelen ir atados a una pequeña cinta para moverse de manera automática justo cuando el coche está a punto de pasar, de manera que los detecte el sistema. Son mucho más sencillos: una forma humana recubriendo un motor que anima el movimiento de las piernas. Aún así, hablamos de dummies valorados en torno a los 6.000 a 7.000 €, nada menos. Por suerte, los sistemas ADAS funcionaron a la perfección y ninguno de ellos fue atropellado en el ensayo.