Cadillac quiere jugar con los grandes (aún más): su V-ONE de Le Mans entra en territorio Ferrari y McLaren

El Cadillac V-ONE es un concept basado en la bestia de motor V8 que quiere conquistar Le Mans desde 2023. Basado en el V-Series.R que ha logrado victorias en WEC e IMSA, así como poles en las 24 Horas de Le Mans, se trata de un ejemplo de cómo un Hypercar se puede trasladar a clientes con el refinamiento al volante de la marca de lujo norteamericana. Quizás algo oscurecido ante la absurda cantidad de superdeportivos, hiperdeportivos y un lujo sobre ruedas casi sin precedentes que se ha dado cita en Monterey con motivo del Car Week y The Quail, Cadillac ha mostrado una joya que no sabías que estabas esperando desde hace tiempo, pero se recibe con manos abiertas. Se trata del V-ONE concept y, aunque de momento solo es un prototipo en fase de estudio, es una declaración de intenciones. Hablando en plata, y nunca mejor dicho por su color plateado pintado a mano (con azul Caspia en la parte trasera), el V-ONE es la versión para civiles (que no de carretera, ya que sería sólo para circuitos) del V-Series.R con el que la marca compite tanto en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC, con el equipo JOTA) como en IMSA (en este caso junto a Wayne Taylor Racing y Action Express Racing). La mecánica de la que parten es exactamente igual. El Cadillac V-ONE Concept es un anticipo de lo que sería el V-Series.R para track days. Cadillac V-ONE Concept, el V-Series.R se civiliza (pero no mucho) El atronador 5.5 V8 atmosférico hace presencia en este V-ONE concept junto con el sistema eléctrico con el que está conectado, arrancando en modo eléctrico para después sonar como un trueno tal como sale de boxes de camino a la pista. Al no tener que estar limitado por la normativa ni del WEC ni de IMSA (ni de sus respectivos BoP), aquí se puede desatar, entregando en total unos 830 CV de potencia. El chasis tubular de fibra de carbono procede de Dallara como el de carreras e incluso la carrocería parte del mismo molde. Para hacer cada uno de estos motores, se necesitan 160 horas de trabajo en la planta de Pontiac en Michigan. Eso sí, el sistema híbrido se ha modificado para que sea más sencillo operar con él, dado que en el coche de carreras necesitas un equipo entero para operar el prototipo LMDh. 830 CV de potencia al alcance de un botón en el volante Aquí el motor eléctrico, en lugar de acompañar al motor en aceleraciones puntuales, es simplemente un ‘boost’ que da 134 CV extra para las rectas. Por tanto, es más potente que el V-Series.R, pero por dentro se han cuidado los detalles del interior de modo que, en lugar de ser 100% espartano, tienes detalles de diseño que te hacen recordar que es un coche halo de una marca de lujo dentro de General Motors. El interior cambia en ciertos detalles con respecto a la bestia utilizada en WEC e IMSA.La jaula de seguridad es la misma que la del V-Series.R, pero el volante es diferente (según Cadillac, han probado cerca de 40 variantes distintas antes de elegir el definitivo), replicando los controles del volante de carreras. El asiento también cambia en comparación con los utilizados en competición, siendo un asiento más al estilo GT3 que ofrezca una mayor comodidad al conductor. El objetivo es que ruede casi al ritmo de un LMP2 El objetivo de Cadillac es que el V-ONE (si finalmente se lleva a la producción) produzca unos tiempos por vuelta de menos de un 10% del tiempo del V-Series.R - es decir, si para la pole de Le Mans marcaron un 3:23.078, que sea más rápido que 3:43.386, de modo que estaría por detrás de los tiempos de clasificación de un LMP2. La aerodinámica se simplifica tomando elementos tanto de la especificación actual del V-Series.R como de la anterior utilizada entre 2023 y 2025. No sería extraño que otra gran diferencia viniera de los neumáticos, como ocurre por ejemplo con el Ferrari 499P Modificata, la principal referencia en estos Hypercars ‘civilizados’ - sin olvidarnos del Isotta-Fraschini Typo 6, que también tuvo versión de calle como se pensó originalmente la normativa. De momento es un concept que no saldrá a la venta, pero dependerá del interés mostrado - e interés habrá, teniendo en cuenta que es uno de los coches que más han cautivado al público de las carreras por su aspecto y lo brutal que es su sonido en las rectas. Con 830 CV, el objetivo es que sea fácil y cómodo de conducir, estando cerca del ritmo de coches LMP2. Cadillac planta cara a Ferrari y McLaren en su terreno Desde luego, Cadillac Racing está dándolo todo en tiempos recientes en competición. Tanto en el WEC como en Fórmula 1 compite contra Ferrari cara a cara, siendo uno de sus rivales más directos en la primera... al mismo tiempo que utilizan sus unidades de potencia en la categoría reina. Al menos por ahora, con el objetivo de desarrollar una propia de cara a 2029. Tras el parón veraniego, el equipo renueva fuerzas con Marcin Budkowski al frente. A partir de 2027 también lo hará contra McLaren. No sólo en F1, sino también en el WEC dado que estos entran con su propio Hypercar LMDh... que también tiene versión civilizada. Todos estos han tomado el camino inverso al 'original' que llevó a cabo Aston Martin con su Valkyrie, el único Hypercar no híbrido en estos momentos que, además, corre también en IMSA como GTP.