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Peaje del Huerna en la autopista AP-66 Europa Press Cae la inversión en obra pública a la mitad desde la crisis financieraLa patronal española de la construcción, Seopan, propone un peaje de 111 euros anuales para usuarios de vías interurbanas que asegure su mantenimiento
Lunes, 27 de abril 2026, 12:19 | Actualizado 13:23h.
... la construcción de infraestructuras españolas, Seopan, en la presentación de su balance de 2025. La organización calcula un déficit de conservación de carreteras de 7.651 millones entre 2010 y 2024, por lo que considera necesario que el «Estado recupere la inversión presupuestaria que tenía antes de la crisis financiera y que era de 6.500 millones de euros al año, es decir, seis veces la cifra actual que tenemos de inversión», aseguró Julián Núñez, su presidente.Los datos del balance son claros: es necesario invertir 127.341 millones de euros en los próximos diez años para conservar y mantener las infraestructuras viarias en nuestro país, concretamente 58.369 millones en carreteras, 48.692 millones en infraestructuras hidráulicas y 20.280 millones en vías ferroviarias. En total, España debería invertir en infraestructuras 407.341 millones durante la próxima década.
Peaje en vías interurbanas
Un sistema de peaje con pago a distancia de 111 euros anuales a los usuarios de las vías interurbanas españolas permitiría generar hasta 43.260 millones en una década destinados a la conservación de la red, la transición ecológica y la digitalización, además de aportar 4.100 millones de recaudación en 2.680 municipios. La propuesta de Seopan se basa en un peaje a vehículos ligeros de 3 céntimos por kilómetro.
«Esos 111 euros al año es lo que ya paga la media de los contribuyentes en nuestro país para tener el mantenimiento y la conservación de las carreteras españolas», expresó su presidente, Julián Núñez, durante la presentación del balance anual de la asociación, que aglutina a las grandes constructoras y concesionarias de infraestructuras en España. «Lo que estamos proponiendo es exactamente un importe similar al que ya pagamos todos los contribuyentes, solo que en este caso lo harían exclusivamente los usuarios de la carretera», añadió.
Mantenimiento de la vía ferroviaria
En el caso de las vías ferroviarias, la necesidad de inversión se sitúa en 20.280 millones: 8.829 millones en líneas de alta velocidad (7.032 en mantenimiento y 1.790 en renovación de la Madrid-Barcelona) y 11.450 millones en mantenimiento de líneas convencionales ante la mayor demanda.
Para Seopan es clave el mantenimiento de una red que ha aumentado en un 46% sus usuarios desde la época anterior de la pandemia gracias a la entrada en el mercado de nuevos operadores ferroviarios, por lo que insiste en la necesidad de acometer renovaciones. «Somos el único país del mundo con tres operadores privados», explicó Núñez, agregando que el Ejecutivo se ha mostrado sensible con la necesidad de acomodar ese incremento de pasajeros a un nuevo esquema de mantenimiento.
Paralización de obras por la guerra
La obra civil se ha visto impactada por el conflicto de Oriente Medio debido a un «incremento espectacular» de los precios, especialmente del gas y el petróleo y también del betún, que creció un 49% en apenas un mes, según denunció Núñez, añadiendo otras crecidas como la del aluminio (13,7%), acero (7%) y madera (5%).
«Dudo que se estén ejecutando obras como la pavimentación de carreteras con los precios del betún que hay actualmente, a lo que se suman subidas en el hormigón por encima del 10% o del acero y aluminio, que están generando mucha incertidumbre», apuntó el presidente de Seopan.
Para paliar los efectos de esta subida de precios, Núñez pidió la recuperación el mecanismo excepcional de revisión de precios aprobado vía real decreto-ley tras el escenario inflacionista provocado por la pandemia y la guerra en Ucrania en 2022, que incorporó posibles actualizaciones del precio de las obras.
Por otra parte, Núñez incidió en la baja ejecución presupuestaria del plan de reparación de daños en infraestructuras, instalaciones y servicios de los municipios afectados por la dana de 2024, dotado de 1.621 millones de euros. Por ahora, solo se han licitado 14 contratos por un total de 19,1 millones de euros, el 1,2% del presupuesto total, correspondiendo el 0,9% a ayuntamientos y el 0,3% a la empresa estatal Tragsa.
El presidente de la patronal atribuyó ese bajo porcentaje al cambio de criterio que hubo en su día para dejar de licitar contratos de emergencia, lo que supone extender los plazos para garantizar que los ayuntamientos con pocos recursos puedan preparar los contratos con la debida diligencia.
Seopan denunció también que el modelo concesional está prácticamente paralizado y que en 2025 solo se licitaron 2.218 millones en concesiones de obra, apenas el 1,9% de la licitación pública total. En este sentido, Núñez lamentó que desde la aprobación de la Ley de Desindexación en 2015, la licitación de concesiones de obra se ha hundido un 84% y cerca de una de cada cinco (19,2%) han quedado desiertas, desistidas o renunciadas.
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