Cappellano, CEO de Stellantis Europa, revela lo duro de luchar contra China: "No podemos aguantar el nivel de inversión"

El CEO de Stellantis para Europa, Emanuele Cappellano, revela una realidad de su grupo frente a China. Uno de los mandamases del conglomerado italo/francés deja claro que los coches más pequeños que se verán en la Unión Europea de su abanico de marcas serán 100% eléctricos, abandonando una idea previa que veíamos hasta hace nada en modelos populares. Stellantis parece haber realizado otro de esos cambios de rumbo/estrategia a los que nos vamos acostumbrando en tiempos recientes, desde que el actual CEO Antonio Filosa asumió el cargo. El último de ellos va de coches eléctricos y los E-Cars (que también conocemos como M1E desde hace varios meses según la propuesta de la Comisión Europea) que lanzarán en los próximos años. Hasta ahora, habíamos visto modelos pequeños y asequibles tanto con mecánicas híbridas con motor de combustión como coches 100% eléctricos, siendo el FIAT 500 el ejemplo más claro (con versiones BEV y MHEV). No obstante, en el futuro se centrarán solamente en coches eléctricos dentro de este tamaño. El FIAT 500 ha sido un ejemplo de algo que Stellantis dejará de hacer pronto. Stellantis cambia de estrategia de cara al futuro En tiempos recientes habíamos visto un menor foco en coches eléctricos a cambio de una apertura, una flexibilidad en lo que se refiere a opciones de motorización (algo que ya existía, pudiendo ofrecer versiones ICE, MHEV, HEV o BEV dentro de un mismo modelo). Una flexibilidad que le permite ofrecer modelos asequibles frente a sus rivales chinos y el precio de sus modelos 100% eléctricos. En su lugar, lo que hará Stellantis de ahora en adelante será precisamente centrarse en lo que hasta ahora toda la industria Europa no ha logrado hacer: fabricar coches eléctricos asequibles, existiendo aún un trecho en torno al 20% del precio de venta entre BEV y sus equivalentes del mercado en coches de combustión. Y ya nos han dado pistas de ello. El Citroën 2CV será su primer caballo de batalla en este segmento El ejemplo principal será el retorno del Citroën 2CV, el cual volverá con el objetivo de situarse por debajo de los 15.000 € por debajo de rivales europeos como el Renault Twingo y, cuando esté en el mercado, el Volkswagen ID.1 fabricado en Portugal. Incluso se situaría por debajo del otro arma relacionada con Stellantis, el Leapmotor T03 de origen chino. De hecho, se espera que haya colaboración con Leapmotor para desarrollar estos eléctricos baratos en el futuro. El anuncio del 'remake' del Citroën 2CV se hizo el pasado mes de mayo.El 2CV será un E-Car eléctrico que se base en la plataforma STLA One del grupo, anunciada oficialmente el pasado mes de mayo - una plataforma que estrenará la futura generación del Peugeot 208, cuyo anticipo, el Polygon Concept, pudimos volver a ver en el marco de las 24 Horas de Le Mans estos días. Este 2CV estará acompañado de un modelo de FIAT que compartirá la misma base, situándose ambos por encima de los respectivos AMI y Topolino ya existentes. Inversión frente a la capacidad de China Con respecto a la competencia procedente de China, el máximo responsable de Stellantis en Europa, Emanuele Cappellano, fue bastante directo: «Con el nivel de competición actual en precio, Stellantis no puede mantener el nivel de inversión que necesitamos para avanzar nuestra tecnología y oferta de productos», afirma según Automotive News. Una opción que no descarta Cappellano es la de compartir fábricas con otros grupos chinos, tanto para aprender desde cerca como para aplacar el problema de la rentabilidad de varias de sus fábricas, un problema que se aplica a casos de otros fabricantes en Europa. En lo que a inversión respecta, todo lo que no sea por encima (y bastante) del 5% del margen operativo implica el riesgo de quedarse atrás sin poder innovar. Algunos rivales chinos, sin tener que preocuparse de eso al contar con apoyo de su gobierno, pueden atacar con el precio como herramienta sin tener que preocuparse de márgenes operativos como sucede con fabricantes del Viejo Continente. Cappellano, junto a Zerbi y el tricampeón mundial de rallies Miki BIasion. Cuota de BEV en Europa En estos momentos, la cuota de coches eléctricos de Stellantis es de un 13,7% según la información de Dataforce del pasado año 2025 - por detrás de rivales como Tesla o Volkswagen. Según Cappellano, el objetivo es triplicar esas cifras de cara a 2030, lo que implicaría sumar más del 40% de todos los coches eléctricos que se venden en Europa - algo complicado sin duda, incluso con todas sus marcas con Peugeot, FIAT y Jeep a la cabeza (además de RAM en Estados Unidos).