El español es contrario a ciertos condicionantes que está imponiendo el nuevo reglamento 2026 y avisa de que, "si no cambiamos en las salidas, veremos un gran accidente"
Sainz, en el paddock del GP de China.Williams F1- MARCO CANSECO
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Carlos Sainz fue el primero que advirtió de que serían necesarias correcciones o ajustes en el nuevo reglamento de la F1, que se empeño en arrancar en un equilibrio 50/50 entre energía de combustión y eléctrica, algo que está condicionando el arranque del Mundial 2026. El '55' pidió un periodo de aprobación antes de pronunciarse y parece que ya lo tiene claro. "Adelantar a otro coche como si estuviese parado no forma parte del ADN de la F1, para mi no es F1", ha sentenciado este jueves, en la rueda de prensa previa al GP de China.
"No conozco las soluciones, no soy ingeniero. No entiendo cuál la potencia necesaria para, por ejemplo, aumentar el flujo de combustible, aumentar un poco más la racarga o reducir la asignación de recarga... No tengo ni idea de cuál es la solución o el equilibrio adecuado. Lo único que diría es que, incluso después de los entrenamientos libres, Australia dejó claro que la fórmula que ideamos a principios de año, con una situación híbrida al 50%, probablemente no sea la definitiva ni la correcta", valoraba.
"Cuanto más hablo con la gente y más comprendo la opinión de todos, incluso en los de cabeza, parece que todos están bastante de acuerdo y espero que esto cambie un poco a medida que avance el año y conozcamos mejor la normativa de la unidad de potencia", desea el piloto de Williams.
Si las soluciones serán buenas o si sólo serán un parche por los límites de estos motores, Sainz prefiere pensar que habrá un cambio reglamentario. "Bueno, seguro que habrá una combinación de desarrollo de motores, de software, pero el desarrollo tiene sus límites, y creo que al final necesitaremos un poco de ayuda del propio reglamento, como dije después de la carrera de Australia. Esto es Fórmula 1 y la que se ha ideado no es la más pura ni la que más se ajusta al ADN de la Fórmula 1, así que creo que necesita algunos ajustes", valora.
La caída de velocidad al final de las rectas, por el llamado 'clipping' (caída de potencia elécticia) o 'superclipping' (agotamiento total de la batería), le parecen las cuestiones clave.
"No me gusta ver cómo la velocidad punta disminuye en mitad de una recta y tener que perder 30-40 km/h en un 'superclipping' en medio de una vuelta de clasificación. No me gusta tener que acelerar y dejarlo todo en medio de una vuelta de clasificación, y no me gusta, digamos, la carrera que vimos en Melbourne...", asegura.
"Creo que las velocidades que tenemos al usar el botón de aceleración (boost) y el modo de adelantamiento, con una diferencia de 60 km/h entre adelantar y adelantar como si el otro coche estuviera completamente parado, no es un adelantamiento real de Fórmula 1. Cualquier cosa que te permita hacer eso, creo que, en cierto modo, se puede llamar artificial. He visto a algunos llamarlo artificial, yo simplemente, no lo considero parte del ADN del deporte. Creo que el ADN del deporte es ponerse en posición de adelantar y finalizarlo con una frenada potente o una buena curva. La energía solo debería permitirte llegar a ese punto, pero no adelantar a alguien como si estuviera completamente parado. En cuanto al reglamento y cómo llegamos a este punto, creo que la mayoría de los pilotos coinciden en que no es muy divertido de conducir", analizaba Carlos de forma profusa.
Sainz, sin embargo, no está seguro de que los pilotos deban fijar el reglamento. "Creo que un piloto solo debería poder dar su opinión sobre cómo desea que se sienta un monoplaza de F1 para disfrutar, cómo debería conducirse y cómo debería seguir a los demás, y podemos ayudarle. Siempre estamos abiertos a dar nuestra opinión sobre cómo creemos que las carreras serán las mejores y cómo se crea una fórmula para ejecutar, digamos, la lista de deseos del piloto, y cuántos compromisos se pueden lograr. Luego, todo depende de los ingenieros y de las personas en la cima del deporte. Los pilotos de F1 no somos ingenieros y no sabemos cuáles son las fórmulas correctas. No tenemos ni idea", dice con humildad.
Preocupación por la seguridad
En cuanto a la seguridad en las salidas, esto preocupa realmente a los pilotos, aunque Verstappen ha señalado que hay soluciones fáciles. Ver a Colapinto y a Checo esquivar a un Lawson casi parado en Albert Park, provocó pánico entre los pilotos.
"Todos lo vimos y es un doble golpe, porque las salidas son complicadas este año y, además, los pilotos de atrás van más rápido al llegar al frente del grupo. Creo que hay dos puntos principales en cuanto a la seguridad este año. Uno son las salidas y las situaciones que ya vieron en los entrenamientos y que se volvieron a ver en Melbourne", destca.
"Tuvimos muchísima suerte de que no pasara nada con Liam y Franco, y tengo la sensación de que habrá uno de esos grandes accidentes si no cambiamos nada en la salida en algún momento de este año. Cruzo los dedos para que tomemos medidas a tiempo para mejorarlas y que nunca ocurra, pero si no hacemos nada, tengo la sensación de que en algún momento veremos una de esas situaciones", advierte.
"El segundo punto para mí es, en general, los adelantamientos con el modo SM (aerodinámica activa con alerones abiertos) en la recta y las velocidades de cierre de 40, 50 y 60 km/h (de diferencia) sin carga aerodinámica en el coche procedente del SM), se vuelve todo muy turbio, se pone muy turbio cuando luchas contra otro coche. En general, no me parece correcto", certifica.
¿Crees que todos pueden ponerse de acuerdo para cambiar a mitad de temporada porque el orden ya está establecido?, le preguntaban. Y es algo que no es tan sencillo: "Creo que no todos estarán de acuerdo, pero no deberían. Al final, ese es el problema cuando se habla con los equipos, siempre habrá intereses en el rendimiento, por eso, aunque no los haya, la F1 debería tener suficiente poder para no depender de los equipos que tienen intereses en una cosa u otra. Creemos que si la fórmula no es correcta, la gente puede quejarse y decir que no le conviene a su coche o lo que sea, pero a nadie debería importarle demasiado eso y debería poder hacer lo mejor para el deporte, lo mejor para todos en el deporte", cerraba Carlos en su comparecencia ante la prensa internacional.
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