CATL da el golpe al LFP con las nuevas baterías de sal: 600 km de autonomía y las revolucionarias de litio-aire en camino

CATL, lista para revolucionar el mercado con nuevas tecnologías de baterías. El fabricante número uno de baterías a nivel mundial, CATL, va a dar un golpe sobre la mesa tremendo en este 2026. Su nueva batería de iones de sodio está lista para la producción en masa, pero su próxima tecnología será todavía más revolucionaria. La nueva batería de iones de sodio de CATL ya no es solo una realidad, sino que comenzará la producción en masa este mismo año, en 2026. Consolidada su posición en el mercado nacional y mundial, el fabricante líder de baterías para coches eléctricos da un paso más en sus aspiraciones. No es para menos: en abril de 2026 alcanzó una cuota de mercado del 46,6 por ciento en China. Es decir, que prácticamente la mitad de las baterías producidas en el gigante asiático ese mes procedían de CATL. Ahora, sus nuevas tecnologías prometen elevar todavía más el nivel. CATL confirma la llegada en masa en 2026 de las baterías de sodio. Las baterías de sodio de CATL ya están aquí CATL ha asentado su liderazgo con las baterías NCM, las de níquel-cobalto-manganeso, y con las LFP, las de litio ferrofosfato. Estas últimas son la moda ahora mismo en China entre los coches eléctricos, pero CATL quiere más. Ya sabíamos de sus pretensiones con las baterías de iones de sodio, preparadas para llegar a los primeros eléctricos. Sin embargo, durante un foro especializado en el país asiático, el científico jefe de CATL, Wu Kai, confirmó que han resuelto los cuellos de botella en su fabricación y que este mismo año arrancará su producción en masa. Los turismos eléctricos no serán los únicos beneficiados: los vehículos comerciales eléctricos darán buena cuenta de ello, así como las redes de intercambio de baterías y las infraestructuras de servicios públicos, que usarán sistemas de almacenamiento estacionario. Los coches del gigante chino Changan serán los primeros con estas baterías de CATL.Las grandes ventajas de estas baterías de sal son ya conocidas: son entre un 30 y un 40 por ciento más baratas de fabricar, funcionan mejor en climas muy fríos, son más seguras ante posibles incendios y, lo más importante de todo, evitan materiales críticos escasos y caros, optando por una materia prima muy abundante y menos volátil, el sodio. A cambio, eso sí, ofrecen una densidad energética limitada. Para que te hagas una idea, las actuales propuestas pueden llegar a los 175 Wh/kg, frente a los 200-220 de las LFP. Esto se traduce en una menor autonomía disponible, hasta el punto que las primeras baterías de CATL en 2026 se destinarán a vehículos más económicos y sistemas de almacenamiento de energía. Pero la firma china tiene ya la vista en el futuro y promete baterías de sodio que pueden alcanzar los 600 kilómetros de autonomía, mucho más que las primeras, que aspiran a superar los 400 kilómetros en los primeros vehículos, que apuntan a las marcas del grupo Changan. CATL, a consolidar su liderazgo mundial con baterías de diferentes tecnologías. Próximo paso, las baterías de litio-aire NCM, LFP, sodio y, más allá de las baterías de estado sólido, CATL trabaja también en las baterías de litio-aire. Así fue confirmado también por Wu Kai, que reconoció que están reorientando su arquitectura de I+D a largo plazo para los sistemas de litio-aire de alta densidad. ¿Qué son este tipo de baterías? Por el momento, todavía están en fase experimental, de desarrollo, pero son realmente prometedoras. Son aquellas que trabajan con litio metálico como electrodo negativo (el ánodo) y oxígeno atmosférico como electrodo positivo (el cátodo), en una arquitectura de celda abierta. Para que te hagas una idea, piensa en las baterías tradicionales: todos sus "ingredientes" están integrados dentro de las propias celdas. Las de litio-aire, el litio-metálico está en el interior… mientras que el oxígeno es tomado del aire exterior cuando se produce la electricidad. LFP, NCM, sodio, de estado sólido y de litio-aire: CATL va a por todas en el mercado.Imagínate el ahorro de peso muerto en las baterías y las posibilidades de incrementar la densidad energética en estas baterías. La reacción electroquímica resultante del litio al reaccionar con el oxígeno, en este caso, produce peróxido de litio, lo que maximiza, como decíamos, la densidad. ¿Recuerdas las cifras de densidad que te conté antes? Las baterías de estado sólido en desarrollo prometen alcanzar los 400-500 Wh/kg, muchísimo en comparación con las actuales. Estas de litio-aire, en teoría, podrían superar los 1.000 Wh/kg. CATL rompe el guion de las baterías: “Llegar al millón de kilómetros es fácil” y se cargan en 12 minutos Leer noticia Pero recalcamos, esto es teórico. Las dificultades encontradas a día de hoy son persistentes: se degradan muy rápido, por lo que su vida útil es reducida; son sensibles a la humedad y el CO2 del aire, y su capacidad de recarga es más complicada.