CEO de Ford, sobre la cancelación de sus futuros eléctricos: "Hubiera sido un error cada 56 segundos durante 20 años"

Jim Farley tuvo que cancelar proyectos de vehículos eléctricos de Ford planeados hasta 2030 en diciembre. Jim Farley, en su aparición en un podcast sobre inversiones, explicó la decisión detrás de cancelar su porfolio de coches eléctricos hasta 2030 salvo la plataforma UEV, centrándose en modelos híbridos. El pasado mes de diciembre Ford comunicó la decisión de fulminar casi todos sus proyectos de coches eléctricos de aquí a 2030, teniendo en cuenta la recepción de estos coches en Estados Unidos. Permanece el desarrollo de su plataforma UEV, que deberíamos ver en producción en un pickup para mediados de 2027, además de su desarrollo en modelos híbridos. Esto no sólo marcó el final de la F-150 Lightning que llevaba tiempo vendiéndose y de hecho era de los pickups eléctricos más exitosos en su mercado, pero aún así estaba muy por encima del precio que los americanos estaban dispuestos a pagar y por debajo en volumen esperado. De modo que Jim Farley, CEO de la compañía, decidió acabar con tres años de trabajo de todos los involucrados en los BEV que iban a salir al mercado. El Ford F-150 Lightning se dejó de fabricar a finales del pasado 2025 tras un cambio de rumbo. Jim Farley explica la cancelación de los modelos eléctricos de Ford En una entrevista al podcast de inversiones 'The Angle from T. Rowe Price', Farley explica detalles acerca de esas y muchas decisiones. El tipo de decisiones que, como detallamos hace poco, suponen pérdidas (o no-ganancias) de miles de millones, tanto en lo que no se vende como en fábricas que hay que readaptar, suministradores a los que compensar y otra serie de gastos añadidos. Farley detalla, entre otros momentos, cuando abrieron en canal un BYD, además de un Tesla, y vieron cómo su planteamiento les daba mil vueltas a lo que en Ford habían hecho hasta ahora. Eso pese a que ya habían sacado el Ford Mustang Mach-E y había tenido muy buen recibimiento, si bien estaba por detrás del Model Y en términos de ventas. BYD y Tesla cambiaron por completo cómo operar en torno a la batería «Si puedes reducir el tamaño de la batería para ahorrar 300 dólares, tiene sentido gastarse 200 dólares para trabajar el cableado, resultará más ligero. Lo mismo con la frenada regenerativa. La batería supone un presupuesto de 30.000 dólares y vimos como BYD y Tesla cambiaron por completo cómo hacer la ingeniería alrededor de la batería. Estaban invirtiendo mucho más que nosotros en muchos sistemas para reducir el tamaño de la batería»Jim Farley, CEO de Ford Motor CorporationJim Farley, CEO de Ford.Farley ha detallado la decisión de cancelar un proyecto en el que ya habían estado varios años involucrados en Ford. Considera que, de haber continuado y llegado a la producción, hubiera supuesto un gran error ya que la respuesta del público no hubiera sido positiva por el precio de las baterías, más teniendo en cuenta una marca que en Estados Unidos mayormente tiene éxito con el Bronco y otros pickups y, en Europa o Australia, con el Ranger (que usa la misma base del Bronco americano). Un error cada 56 segundos «Hubiera sido muy innovador, pero era difícil tomar esta decisión porque la gente había dedicado tres años de su vida para desarrollar estos coches. Pero, como CEO, yo estaba seguro de que nunca hubiera existido el retorno de inversión. No podía soportar el hecho de convertirlos en productos y que en los próximos 20 años se produjese un error cada 56 segundos» «Como CEO, como equipo, sabíamos que no iba a funcionar. Los clientes no iban a pagar ese precio y se hubiera convertido en un problema de 10 o 20 años. Muchos dijeron que por fin habíamos vuelto a nuestros cabales, pero la mayoría opinaba que merecía la pena intentarlo», añadió. Jim Farley, CEO de Ford Motor Corporation El F-150 Lightning no funcionó del todo mal en EEUU, pero su producción acabó antes de lo esperado. Mientras tanto, el equipo Skunkworks sigue a lo suyo En lo referente al equipo Skunkworks, los que están desarrollando la plataforma UEV que veremos en el futuro, sigue adelante - un grupo de ingenieros procedente de las carreras, de Tesla, Rivian, Lucid e incluso de la Fórmula 1. Se espera que un pickup asequible sea el primer coche que vea la luz, seguido de un crossover compacto sobre la misma base.