China ya está recortando los excesos del coche eléctrico y Europa acabará notándolo

El Gobierno chino ya está decidiendo cómo será el próximo coche eléctrico que compres en Europa. Las marcas chinas han sentado unas bases tecnológicas con los coches eléctricos de nueva generación a las que, ahora, el gobierno chino quiere ponerles coto argumentando deficiencias en materia de seguridad. Y ojo, porque estas restricciones pueden afectar a los coches que tengamos en Europa. Los coches eléctricos chinos están siendo un ejemplo para todo el mundo en clave tecnológica. Sin embargo, tras años de innovación sin límite, ahora se están empezando a debatir algunas soluciones que las marcas chinas han popularizado y que siguen representando una cuestión de seguridad. Hay una serie de tecnologías que, si bien no fueron inventadas por los fabricantes del gigante asiático, sí que han terminado de popularizarlas. El dominio de la industria china en el coche eléctrico podría, ojo, tener un efecto directo en lo que tú y yo veamos aquí en Europa en unos años, incluso en las restricciones que impongan los políticos chinos. Tras llegar al extremo de concentrar todo en una pantalla, ahora China quiere volver a los botones físicos. Las pantallas táctiles, primer foco de discusión El ejemplo más claro de lo que estamos hablando seguro que lo vas a entender a la primera: las grandes pantallas táctiles centrales en el salpicadero de los coches. Desde el principio, ya se decía que estas pantallas podían ser foco de distracción e ir en contra de la seguridad. Pero el hecho es que, tras lanzar este concepto Tesla y extenderlo las marcas chinas, la integración de prácticamente todas las funciones del vehículo en las pantallas (¡incluso para regular los espejos retrovisores!) ha ido hasta un extremo demasiado lejano. Y es que prácticamente no hay botones físicos en el interior de los coches. El gobierno chino quiere atajar de alguna forma esta problemática. ¿Cómo? Obligando a que ciertas funciones básicas y esenciales del vehículo vuelvan a tener controles físicos, sin depender en exclusiva de los innumerables menús de las pantallas modernas. Algunos fabricantes, como VW, están incluso tomando esta decisión por su cuenta. Este es solo uno de los ejemplos de tecnologías que el coche eléctrico ha ido trayendo con el paso del tiempo y que quizás han ido demasiado lejos. Hay otras que vamos a mencionar y en las que el gobierno chino ya ha metido mano o está en discusiones para hacerlo. Accidentes mortales en coches eléctricos en China han obligado al gobierno a prohibir este tipo de tiradores. Las otras tecnologías que China pone en cuestión Quizás el más sonado en los últimos meses es lo que tiene que ver con las manillas ocultas y electrónicas que, aquí sí, las marcas chinas han popularizado. Recientes accidentes mortales que han implicado a coches eléctricos chinos, en los que estas aperturas se quedaban bloqueadas e impedían la salida y el acceso de los ocupantes, han hecho saltar las alarmas. Tanto es así, que el gobierno chino las ha prohibido a partir del 1 de enero de 2027: se les exigirá a los fabricantes que cuenten con una apertura mecánica física, tanto dentro como fuera, garantizando de esta forma que los ocupantes puedan salir a tiempo en caso de accidente o que los equipos de rescate puedan abrir las puertas sin problema. Los asientos de “gravedad cero” empiezan a ser cuestionados ahora en China. Es un elemento de equipamiento común allí y que incluso empezamos a ver ya aquí en Europa en algunos de sus coches: se trata de los asientos del copiloto que se pueden reclinar hasta convertirse casi como en un sofá o en una cama. Las autoridades chinas están advirtiendo de que, de reclinarse estos asientos mientras el vehículo está en marcha, los cinturones y los airbags podrían no proteger correctamente a los ocupantes en caso de un accidente. Quizás esto en China sea más común y no aquí, pero el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China podría tomar cartas en el asunto, prohibiendo que se puedan reclinar en exceso los asientos mientras el coche esté en marcha. Este tipo de volantes están empezando a ser cuestionados en China.Los volantes de tipo “yoke” son otra de las invenciones que en China tomaron de Tesla y, aunque no son tan comunes como parece, sí que alertan de que podrían dificultar el control del vehículo en maniobras de emergencia en comparación con los volantes tradicionales, generando incluso problemas relacionados con el funcionamiento de los airbags. La conducción de un solo pedal típico de los eléctricos también se está cuestionando, al considerar en China que los conductores podrían tardar más en reaccionar en caso de emergencia si se acostumbran a usar el freno regenerativo al máximo en exceso. Se implantará una medida que haga que esta función no sea el modo predeterminado en un coche eléctrico, fijando además reglas más claras para el encendido de las luces de freno cuando se use la frenada regenerativa. Coches desechables, el movimiento de China que pone en jaque el mercado de segunda mano en Europa Leer noticia Por último, también se quiere instaurar por defecto en los coches eléctricos que estos no puedan acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos (sí eligiendo manualmente un modo específico). El motivo es el par instantáneo y las mayores capacidades de aceleración que ofrece esta tecnología. Aunque esto parece una medida restrictiva de más, en China quieren evitar situaciones de riesgo sobre todo en ciudad y a la salida de los semáforos.