Un urbano del segmento B que demuestra que puede ir mucho más allá de la ciudad
Regala esta noticia (Citroën)José Ramón Alonso Trigueros
Marsella (Francia)
01/05/2026 Actualizado a las 09:50h.El nuevo Citroën ë‑C3 nace con una misión clara: democratizar la movilidad eléctrica. Y lo hace con un motor eléctrico de 83 kW (113 ... CV), una autonomía urbana de más de 300 km y un precio muy competitivo que parte en los 11.700 euros,
Marsella no es una ciudad fácil. Su casco histórico, alrededor del Vieux‑Port, es un laberinto de calles estrechas, giros cerrados y tráfico denso. Un terreno donde un eléctrico urbano debe brillar… o quedar en evidencia. El ë‑C3, con sus 4,015 metros de longitud y su dirección ligera, se mueve con una naturalidad que recuerda a los utilitarios clásicos de la marca. La visibilidad es generosa, el radio de giro de 10,6 metros ayuda en maniobras imposibles y la entrega inmediata de sus 113 CV (83 kW) permite incorporarse con agilidad incluso en avenidas saturadas.
Tras abandonar la ciudad, la ruta se adentra en el Parque Nacional de las Calanques, un paraíso natural que combina pinos, acantilados y carreteras estrechas que serpentean hacia pequeñas calas de agua turquesa. La bajada hacia Sormiou, una de las más playas icónicas de la zona, es un examen serio para cualquier coche: curvas enlazadas, firme irregular y pendientes pronunciadas.
Aquí el ë‑C3 responde. Su suspensión Citroën Advanced Comfort®, de serie en todas las versiones, filtra baches y ondulaciones con suavidad. El coche transmite seguridad, mantiene la trayectoria sin esfuerzo y, en los descensos, la retención del motor eléctrico ayuda a controlar la velocidad mientras recupera energía para la batería.
No es un deportivo, ni pretende serlo, pero su comportamiento es honesto, predecible y muy cómodo. En carreteras estrechas, esa combinación es destacable.
Autonomía realista
La versión probada corresponde al ë‑C3 Urban Range, equipada con batería LFP de 30 kWh que ofrece 213 km de autonomía WLTP combinada y 304 km en ciclo urbano. En un uso real como el de esta prueba —ciudad, carretera secundaria y montaña—, la cifra combinada parece razonable.
La recarga también está pensada para la vida diaria: admite AC de 7,4 kW de serie y, opcionalmente, carga rápida DC de 30 kW. No es un coche para devorar autopistas, sino para quienes necesitan un eléctrico asequible, práctico y fácil de mantener.
Habitabilidad
Uno de los puntos fuertes del ë‑C3 es su habitabilidad. Aunque pertenece al segmento B, ofrece un interior amplio para hasta cinco adultos y un maletero que sorprende: 328 litros bajo bandeja según la ficha. Citroën anuncia 400 litros en configuraciones específicas, lo que lo sitúa entre los mejores del segmento.
Los acabados YOU y PLUS, junto con la Special Edition, permiten ajustar el equipamiento a distintos perfiles. Desde el Head‑Up Display LCD del acabado YOU hasta la pantalla central de 10,25 pulgadas y los asientos Advanced Comfort del PLUS, la gama está bien escalonada.
Ficha técnica:
Motor: eléctrico de 83 kW (113 CV)
Consumo: 16,5–17,3 kWh/100 km WLTP
Larco/ancho/alto (en metros): 4,015 m / 1,76 m aprox. / 1,57 m
Maletero: 328–400 litros según configuración
Precio: desde 11.700 euros
La marca atraviesa un momento dulce: 12,3% de cuota en Europa y 4,3% en España, además de ser segunda en ventas de eléctricos en Europa y cuarta a nivel global. El ë‑C3 es una pieza estratégica para mantener ese impulso, ofreciendo un eléctrico fabricado en Europa, accesible y pensado para el grueso de los conductores.
El Citroën ë‑C3 no busca romper cronómetros ni presumir de cifras imposibles. Su propuesta es más inteligente: ofrecer un eléctrico asequible, cómodo y práctico, capaz de desenvolverse con soltura en ciudad… y de sorprender en escenarios tan exigentes como las carreteras de las Calanques. Suavidad, espacio, diseño y un precio rompedor lo convierten en una de las opciones más sensatas del mercado eléctrico actual.
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