Dar con un equilibrio perfecto entre carácter deportivo y practicidad cotidiana no es sencillo. Pero en CUPRA están decididos a hacerlo posible con el nuevo Raval Endurance, la versión, para muchos, más lógica del catálogo. Y aquí lo probamos para desvelar sus secretos.
Ver todas las fotos (11)Llega la hora de una primera toma de contacto con el coche eléctrico más importante de CUPRA.Alberto Pérez[email protected]Publicado: 24/09/2026 12:00
15 min. lectura
...El CUPRA Raval es uno de los lanzamientos más importantes para la marca española en los últimos años. No solo porque se sitúa como su eléctrico más pequeño y accesible, sino porque también es el primer modelo 100% eléctrico de CUPRA que cumple con un diseño, desarrollo y fabricación en España. Su producción tiene lugar en Martorell y comparte la arquitectura MEB+ con otros pequeños eléctricos del Grupo Volkswagen.
Precisamente uno de ellos es el Volkswagen ID. Polo, al cual le echamos el guante hace apenas unos días. Ambos parten de una base común, utilizan motores eléctricos delanteros y comparten buena parte de sus dimensiones y posibilidades mecánicas, pero CUPRA ha querido establecer diferencias tanto en diseño como en la puesta a punto del chasis. Pero, ¿qué tal se siente esta nueva versión? Hora de conocerla.
Un CUPRA con un enfoque deportivo para el día a día
Volviendo a sacar al ID. Polo, aunque ambos tengan mucho en común bajo la carrocería, resulta difícil (por no decir imposible) confundir al Raval con su equivalente de Volkswagen. CUPRA ha llevado aquí su lenguaje de diseño hacia un coche de dimensiones bastante reducidas, manteniendo algunos elementos que ya hemos visto en sus últimos modelos. Los grupos ópticos delanteros conservan la firma luminosa triangular y la parte inferior del parachoques concentra buena parte de la carga visual.
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Probar recomendadorTambién llaman la atención las proporciones. Son 4.046 mm de longitud, 1.784 mm de anchura y 1.514 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.599 mm. Las ruedas quedan bastante desplazadas hacia los extremos de la carrocería, con unos voladizos de 753 mm delante y 693 mm detrás.
La trasera tiene posiblemente todavía más personalidad. Los pilotos recorren prácticamente toda la anchura del coche y utilizan diferentes efectos tridimensionales, incorporando además el logotipo iluminado en la zona central. El volumen de los pasos de rueda y una cadera bastante marcada hacen que el Raval parezca más ancho y asentado de lo que podrían sugerir sus dimensiones.
Estéticamente, el CUPRA Raval es un coche especialmente bonito junto a unos apéndices deportivos.El Endurance monta de serie las llantas «Defier» de 18 pulgadas, aunque se pueden elegir diseños de 19 pulgadas como las «Maverick» o «Vandal». La oferta de colores también es amplia y encontramos desde el «Azul Fiord» sin coste adicional hasta opciones bastante más particulares como el «Plasma iridiscente» o los siempre llamativos acabados mate «Century Bronze» y «Verde Manganese». Algunas pinturas pueden combinarse además con techo en contraste.
Un interior tecnológico pero especialmente práctico
Dentro encontramos un planteamiento bastante orientado hacia el conductor. La instrumentación corre a cargo de una pantalla Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, mientras que en el centro del salpicadero aparece otra de 12,9 pulgadas para el sistema multimedia. CUPRA también ha mantenido botones físicos en el volante, así como en el propio salpicadero, algo que facilita manejar determinadas funciones sin tener que recurrir constantemente a la pantalla.
En el Endurance ese volante es además específico y cuenta con botones satélite y levas para modificar la regeneración. De serie también encontramos los asientos Sport Pulse, cuya sección central utiliza material 100% reciclado. Opcionalmente se pueden sustituir por unos baquet tapizados en Dinamica o incluso por otros revestidos en cuero vegano y con regulación eléctrica.
El interior está bien acabado y tiene, además, dos pantallas de información y entretenimiento.El equipamiento tecnológico puede crecer considerablemente recurriendo a los diferentes paquetes. El «Edge», por ejemplo, añade climatizador de dos zonas, cargador inalámbrico, cámara trasera, sensores delanteros, llave digital y las funciones de carga bidireccional Vehicle-to-Load y Vehicle-to-Home. El «Drive» incorpora Travel Assist 3.0, cámara de 360 grados y diferentes asistentes de aparcamiento, mientras que el «Light & Sound» combina una iluminación ambiental más elaborada con un equipo Sennheiser de 12 altavoces y 475 W.
Pero posiblemente una de las cifras que más sorprende vuelva a encontrarse lejos de las pantallas. El maletero tiene nada menos que 441 litros de capacidad, una cantidad especialmente elevada para un coche que apenas supera los cuatro metros. La batalla de 2.599 mm también debería favorecer el aprovechamiento de las plazas traseras, aunque será durante nuestro contacto con el coche cuando podamos valorar realmente hasta dónde llega esa habitabilidad.
Tres versiones y hasta 448 km de autonomía
CUPRA ha estructurado inicialmente la gama Raval alrededor de tres niveles de potencia y dos baterías. El Raval Plus, el más accesible, abre la oferta con 135 CV, 264 Nm y una batería LFP de 37 kWh. Homologa entre 305 y 328 km y puede cargar a un máximo de 88 kW en corriente continua. En el otro extremo encontramos el VZ, que eleva la potencia hasta 226 CV y utiliza la batería NMC grande, aunque su orientación más deportiva puede penalizar la autonomía dependiendo de los neumáticos escogidos.
El CUPRA Raval ofrece ahora su escalón intermedio y más recomendable llamado Endurance.Y precisamente entre ambos aparece nuestro protagonista. El CUPRA Raval Endurance emplea un motor síncrono de imanes permanentes situado en el eje delantero que desarrolla 211 CV y 290 Nm de par máximo. La transmisión es automática de una sola relación y toda la potencia llega exclusivamente a las ruedas delanteras. Con 1.610 kg en orden de marcha, acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanza 160 km/h. Sí, se podría decir que tiene capacidades de deportivo. De hecho, es algo que confirmaremos en el apartado de la prueba dinámica.
La batería utiliza química NMC y dispone de 51,5 kWh netos (CUPRA la identifica comercialmente como batería de 52 kWh) y 55 kWh brutos según la ficha técnica. El consumo homologado se mueve entre 13,6 y 14,8 kWh/100 km y la autonomía, dependiendo de la configuración, entre 413 y 448 kilómetros. De hecho, es precisamente la versión del Raval con mayor capacidad de recorrido entre cargas.
A la hora de la recarga, nuestro protagonista, en corriente continua, admite un máximo de 105 kW, suficiente para realizar una recarga rápida aproximadamente en 24 minutos. En corriente alterna alcanza 11 kW y CUPRA establece en 5 horas y 30 minutos el tiempo necesario para completar una carga del 0 al 100%.
Con 441 litros, el maletero es especialmente grande, sobre todo por su profundidad.También existen diferencias de chasis respecto a otros eléctricos desarrollados sobre esta arquitectura. CUPRA ha rebajado la altura en 15 mm y ensanchado las vías en 10 mm, además de utilizar una calibración específica de la suspensión y una dirección progresiva. El Endurance incluye suspensión deportiva, CUPRA Drive Profile, ESC Sport y cuatro frenos de disco, dejando elementos como los amortiguadores adaptativos DCC de 15 posiciones o el diferencial electrónico autoblocante para el Raval VZ.
El precio recomendado del CUPRA Raval Endurance en España es de 35.010 euros antes de descuentos, financiación o ayudas. El Raval Plus parte de 29.530 euros, mientras que el VZ eleva la factura hasta los 39.070 euros. No obstante, CUPRA tiene múltiples descuentos y ofertas de las que beneficiarse, por lo que los precios finales pueden ser significativamente más bajos.
Sobre el papel, el Endurance parece precisamente la versión destinada a buscar el punto medio de la gama. Tiene solamente 15 CV menos que el VZ, pero puede rozar los 450 km homologados y mantiene buena parte del equipamiento y de las modificaciones de chasis que diferencian al Raval de sus hermanos de plataforma. Falta precisamente comprobar la parte más importante: el cómo se percibe todo esto tras el volante. Así que, hora de comprobarlo.
Sus plazas traseras no son las más espaciosas del mercado, pero sí son justas para cualquier desplazamiento cotidiano.Prueba de conducción con el CUPRA Raval Endurance
Nada más sentarnos al volante encontramos una de las principales diferencias del CUPRA Raval frente a otras alternativas del segmento. La posición de conducción es eminentemente deportiva, con un asiento que permite viajar bastante cerca del suelo y un volante que queda en una posición muy horizontal. Puede parecer un detalle menor, pero contribuye a que desde el primer momento tengamos la sensación de ir sentados en un coche con ciertas aspiraciones deportivas.
Ya en marcha, los 211 CV del Endurance son más que suficientes para mover con soltura sus 1.610 kg. Sin embargo, no encontramos esa aceleración especialmente brusca que caracteriza a algunos eléctricos. La entrega de potencia es bastante progresiva y lineal y permite ganar velocidad con mucha facilidad, pero sin esa «patada» inicial que puede llegar a incomodar a los pasajeros. Sus 7,1 segundos en el 0 a 100 km/h confirman que estamos ante un coche rápido, aunque las sensaciones resultan menos explosivas de lo que esa cifra podría sugerir.
Donde CUPRA ha buscado marcar más diferencias es en el chasis. El Raval parte de la misma arquitectura MEB+ que otros eléctricos pequeños del Grupo Volkswagen, pero utiliza una puesta a punto específica, con la carrocería más cerca del suelo y unas vías ensanchadas. El Endurance cuenta además con suspensión deportiva y dirección progresiva.
Probar el CUPRA Raval por las carreteras asturianas ha sido una auténtica delicia.Durante nuestra toma de contacto se percibe precisamente esa intención. La dirección tiene generalmente un tacto bastante rígido y transmite una sensación más deportiva de lo habitual en un eléctrico de estas dimensiones. Es algo que se agradece especialmente cuando abandonamos las vías rápidas y entramos en una carretera de curvas, donde ese mayor peso del volante acompaña mejor a la forma de afrontar los cambios de dirección.
La suspensión también permite modificar su respuesta dependiendo del modo de conducción seleccionado. De esta manera podemos buscar un ajuste más cómodo cuando circulamos tranquilamente por vías rápidas y endurecer su funcionamiento cuando queremos aprovechar mejor el coche en una carretera revirada. Esa capacidad para modificar el carácter del Raval encaja bastante bien con el planteamiento del Endurance, que intenta mantener cierto equilibrio entre utilización cotidiana y deportividad.
En conjunto, no es tanto la aceleración la que termina dando personalidad al Raval Endurance como la forma en la que CUPRA ha configurado todo lo que rodea al conductor. La postura al volante, una dirección eminentemente firme y la posibilidad de modificar la respuesta de las suspensiones hacen que la experiencia resulte bastante diferente a la de un eléctrico urbano convencional.
El CUPRA Raval tiene un comportamiento inconfundiblemente deportivo.En nuestra toma de contacto hicimos aproximadamente 200 kilómetros a bordo del CUPRA Raval, donde cruzamos casi todo tipo de vías. Sin embargo, en estas presentaciones es difícil dar con unas cifras de consumos concretas, ya que hay muchas otras cosas que probar antes. El recorrido y el propio planteamiento de un evento de este tipo invitan a aprovechar más las prestaciones y el chasis de lo que probablemente haríamos durante un día normal.
Pese a ello, terminó con un consumo medio de 16,6 kWh/100 km. El recorrido y el propio planteamiento de una presentación de este tipo invitan a aprovechar más las prestaciones y el chasis de lo que probablemente haríamos durante un día normal. Es una cifra superior a los 13,6-14,8 kWh/100 km homologados para esta versión, aunque en esta ocasión tampoco creo que resulte especialmente representativa. La cifra real puede estar notablemente por debajo de eso y no será difícil rondar dichos 14 kWh/100 km.
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CUPRA Raval y sus rivales
CUPRA RavalP.V.P 29.227 €27.715 €
Autonomía hasta 445 kmsRenault 5 E-TechP.V.P 24.588 €23.654 €
Autonomía hasta 410 kmsNissan MicraP.V.P 28.515 €26.189 €
Potencia hasta 150 CVLancia YpsilonP.V.P 23.619 €19.824 €
Autonomía hasta 425 kmsPeugeot e-208P.V.P 34.386 €25.370 €
Autonomía hasta 433 kmsLa opinión de Alberto Pérez
El CUPRA Raval Endurance no intenta diferenciarse únicamente ofreciendo más potencia o una imagen más agresiva. Después de conducirlo, donde realmente encuentro su punto diferenciador es en elementos como la posición de conducción y en la puesta a punto. Sentarse bajo, encontrar un volante prácticamente horizontal y disponer de una dirección con bastante peso hace que se perciba como un coche más deportivo desde los primeros kilómetros.
Curiosamente, sus 211 CV no son lo que más llama la atención. Corre y permite ganar velocidad con facilidad, pero la entrega resulta bastante progresiva y evita esa respuesta explosiva que encontramos en otros eléctricos. A cambio, el chasis ofrece más posibilidades para jugar con el coche, especialmente cuando seleccionamos una configuración más firme para afrontar una carretera de curvas.
Después de esos kilómetros, el Endurance me parece precisamente la versión más recomendable del Raval. Da la talla en todo con soberana facilidad. Tiene potencia de sobra, buena autonomía y un planteamiento suficientemente versátil para el uso cotidiano, pero conserva ese punto diferenciador que CUPRA ha querido introducir frente a otros modelos desarrollados sobre la misma arquitectura. Sin temor a equívoco se podría decir que «es un cochazo».
@albertoperez__Fotografía