El desembolso público o privado supera en ocasiones los 1.000 millones de dólares, a lo que se suma el 'fee' anual que pagan los trazados por competir en la Fórmula 1
¿Cuánto costará el Madring? La inversión milmillonaria detrás de un Gran Premio de F1Así es una vuelta al Circuito de Madrid desde la cámara a bordo.- 2PLAYBOOK Madrid
- Compartir en Facebook
- Compartir en Twitter
- Compartir en Telegram
- Compartir en Whatsapp
- Compartir por Mail
El Madring está cada vez más cerca de la Fórmula 1. El nuevo circuito de Madrid, que albergará el Gran Premio de España a partir del próximo año, ha superado las inspecciones técnicas de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) en los últimos días, lo que supone la validación del diseño y un espaldarazo para seguir quemando etapas de cara a su debut en el gran circo del motor del 11 al 13 de septiembre de 2026. Un paso clave para un evento que devolverá la Fórmula 1 a la capital de España más de 40 años después, pero que conlleva una inversión que no es nada desdeñable. Los costes de entrada a la F1 son cada vez más grandes a causa de su éxito global, y sólo los proyectos con suficiente músculo financiero logran hacerse un hueco y mantenerse en el campeonato. La capital española no quiere ser menos y para ello ha preparado un macroproyecto que en el día de su presentación se aseguró que tendría financiación 100% privada, pese a contar con el apoyo institucional del Gobierno de la Comunidad de Madrid, del Ayuntamiento de Madrid y la Cámara de Comercio. Si bien aún se desconoce cuál será el coste total de llevar la F1 a IFEMA, ya que muchos de los gastos son variables y evolucionarán a lo largo de los 10 años de contrato, lo que sí ha trascendido es el gasto en la adecuación del recinto ferial y la construcción del circuito. La UTE entre la empresa española Acciona y la francesa Eiffage se impuso en el concurso y el coste de las obras se cifró en 83,2 millones de euros.
Carlos Sainz durante la exhibición por la parte urbana del futuro circuito Madring F1.EFE / Víctor LerenaSólo el trazado, entre 170 y 426 millones
Esto hace referencia solo a una parte del primer gran bloque de inversión que debe afrontar cualquier trazado. Según un estudio de Formula Money recogido por Forbes, el coste de levantar un trazado homologado por la FIA oscila entre 200 millones y 500 millones de dólares (entre 170,4 millones y 426 millones de euros). Ello incluye la pista, las barreras de protección y los garajes de los equipos e instalaciones de boxes, entre otros espacios. Ifema lanzó otro concurso por 47,5 millones de euros para la edificación de tres nuevos pabellones junto al circuito en el que se alojarán instalaciones como el paddock y los garajes de las escuderías. A ello se le suman los costes de mantenimiento y el gasto operativo recurrente para garantizar la conservación del circuito y que las infraestructuras estén en condiciones óptimas para el fin de semana de gran premio. Las estimaciones sitúan el coste anual del complejo en torno a 57,5 millones de dólares (49 millones de euros). Esto incluye desde el gasto en personal, valorado en 16 millones de dólares (13,7 millones de euros); el montaje y desmontaje de gradas, especialmente en circuitos urbanos como el Madring, que se eleva a 14 millones de dólares (11,9 millones de euros); la colocación de barreras y otros dispositivos de protección, 8 millones de dólares (6,8 millones de euros); el mantenimiento del edificio de boxes, que se estima en otros 8 millones de dólares (6,8 millones de euros), y otros gastos. Existen casos extremos como el Gran Premio de Las Vegas, cuyo gasto en infraestructuras se cifró en más de 1.000 millones de dólares (852 millones de euros). De hecho, en la Sin City, solo en seguridad y gestión del tráfico, la ciudad desembolsó 435 millones de dólares (370,7 millones de euros), y en la compra de los terrenos otros 240 millones de dólares (204,5 millones de euros).
El último factor a tener en cuenta, y que acostumbra a disparar el gasto final de los trazados, es la inversión en instalaciones o espacios premium para aumentar la oferta de servicios del circuito. Algunos de los grandes premios más populares han ganado su fama por la presencia de todo tipo de atracciones, muchas de ellas dirigidas al lujo. Ya sean parques temáticos, hoteles u otro tipo de espacios de ocio que permiten garantizar su actividad los 365 días del año, estas iniciativas son cada vez más valoradas por Liberty Media. El gasto promedio en este tipo de instalaciones oscila entre los 500 millones de dólares (426 millones de euros) y los 1.000 millones de dólares (852 millones de euros).
Trazado del futuro circuito Madring donde se disputará el GP de Madrid de F1El canon, última barrera de entrada
Más allá de la construcción y adecuación del circuito y de los espacios adyacentes, todos los circuitos deben pagar un fee anual para hacerse con una plaza en el gran circo del motor. El gasto medio por circuito es de más de 30 millones de dólares (25 millones de euros), pero varía considerablemente en función de las características de cada Gran Premio y el acuerdo que alcance con la gestora del Mundial de automovilismo. Los acuerdos con los circuitos clásicos europeos suelen ser los que menos pagan, con alrededor de 25 millones de dólares (21,3 millones de euros). Sin ir más lejos, el Circuit de Barcelona-Catalunya ultima su renovación con la F1 mediante un contrato hasta 2032 que le permitirá seguir en el calendario cada dos años alternándose con Spa-Francorchamps, y su nuevo canon se ha elevado hasta los 28 millones de euros, según La Vanguardia. Las carreras urbanas de Oriente Medio o Estados Unidos pagan un canon más elevado que ronda los 50 millones de dólares (42 millones de euros) por temporada. En el caso de Madrid, no ha trascendido el canon que empezará a pagar a partir del próximo año, pero se calcula que no serán más de los 40 millones de euros que pagan trazados como Hungaroring para el GP de Hungría.
Madrid ya supera los 140 millones
En el caso del Madring, gran parte de los costes asociados a un gran premio de F1 aún no se pueden valorar. Lo que sí se puede dimensionar es el valor total de los contratos que ha publicado el consorcio de ferias Ifema y que están asociados a la puesta en marcha del circuito. A los 83,2 millones referentes al coste de las obras y los 47,5 millones de euros de la edificación de tres pabellones en los que ubicar el paddock, se le suman otros 6,2 millones para la dirección de obra, 3,4 millones en la asistencia técnica y otro millón de euros para toda la asesoría legal vinculada al contrato con la F1. En total, un gasto de 141,3 millones de euros. Para monetizar esta inversión, el Madring cuenta con el ticketing y el hospitality y negocio VIP como principales fuentes de ingresos. Para ello, Ifema ya adjudicó hace un año a Match Hospitality la explotación de las áreas VIP y de hospitalidad por 400 millones de euros durante los 10 años de contrato. El acuerdo comprende la definición de la estrategia y los productos de hospitality, así como la comercialización de los diversos paquetes y experiencias, incluyendo la producción de los espacios y servicios premium como catering o acceso a zonas exclusivas. Se prevé que el trazado tenga capacidad para albergar a más de 110.000 aficionados por día entre tribunas, entrada general y hospitality VIP, mientras que hay planes para aumentar la capacidad del circuito a 140.000 espectadores por día durante la primera mitad del acuerdo, con la previsión de que el 45% de los asistentes sean internacionales. Por ahora, el circuito ya ha vendido 53.000 entradas para el primer GP de España en Madrid y puso nuevas entradas a la venta en noviembre. Banco Santander se unió como patrocinador oficial y Tag Heuer será title sponsor.
2Playbook 24 de 30: el fútbol arrasa en las emisiones de TV más vistas de 20252Playbook ¿Cuánto cobra un club de la Liga F por derechos de televisión?2Playbook ¿Dónde ver el deporte en directo en la temporada 25/26? Ver enlaces de interés Últimas NoticiasVer más- 13:39El extraño caso del calzado de Désiré Doué, el futbolista de las mil y una botas
- 19:49El renting de zapatillas de Roger Federer llega a España
- 17:52Las claves del GSIC Summit que marcan el futuro de la industria del deporte
- 20:04La imparable fiebre del running club
- 12:22El patrocinio deportivo y los incentivos fiscales necesitan una actualización