¿Cuántos segundos necesita ganar Aston Martin con el nuevo AMR26B? Los datos hablan claro

Fernando Alonso sale de boxes con el Aston Martin AMR26 Analizamos el tiempo por vuelta que necesita Aston Martin para considerar el nuevo AMR26B un éxito. Fernando Alonso y Lance Stroll han sufrido las enormes carencias de su predecesor durante 10 grandes premios, ¿les permitirá este nuevo monoplaza pelear por los puntos? Llega el momento de la verdad para el Aston Martin AMR26B que hemos estado esperando durante cuatro meses. En el Gran Premio de Hungría, Fernando Alonso y Lance Stroll dejarán atrás el coche que tanto les ha hecho sufrir para estrenar el nuevo. Pero, ¿cuántos segundos necesitan volver a la pelea? A lo largo de los primeros cuatro meses de competición, Aston Martin ha sufrido todo tipo de problemas que han convertido al esperadísimo AMR26 en uno de los mayores fracasos de la Fórmula 1 moderna y, también, de la trayectoria de Adrian Newey. De forma cada vez más evidente, Fernando Alonso y Lance Stroll han visto cómo les resultaba imposible competir contra el resto de integrantes de la parrilla, pues, de hecho, en cuanto Cadillac comenzó a introducir mejoras, se despegó de los de Silverstone para dejarlos como claros farolillos rojos de parrilla. Y con estos antecedentes llegamos al Gran Premio de Hungría, donde debutará el AMR26B: el monoplaza que debe sacar a Aston Martin del abismo en el que se encuentra sumido. Pero, ¿es realista pensar que Alonso y Stroll comiencen a pelear por los puntos o es demasiado pedir? 1,87Los segundos por vuelta que pierde Aston Martin en carrera con respecto al último coche en los puntosMónaco aparte, la carrera en la que más cerca se quedó Aston Martin de los puntos fue la de Japón, donde Fernando Alonso terminó a 70 segundos de Esteban Ocon. Las peores carreras fueron las de Canadá y Bélgica, donde Stroll y Alonso terminaron a 187 y 167 segundos, respectivamente, del 10.º clasificado. Lo que dicen los datos sobre el Aston Martin AMR26 El Aston Martin AMR26 ha disputado 10 grandes premios. En ellos, al menos un monoplaza completó todas las sesiones de clasificación, pero solamente pudo completar siete carreras. ¿La causa? Fallos mecánicos asociados generalmente a la unidad de potencia de Honda. Comenzando con el rendimiento del Aston Martin a una vuelta, haremos dos diferenciaciones claras: por un lado, el tiempo perdido en Q1. Es decir, la diferencia entre el piloto más rápido del equipo y el que marca el mejor tiempo en esa primera ronda de clasificación. Por otro lado, y teniendo en cuenta que ningún Aston Martin ha pasado de la Q1 este año, comparamos ese tiempo con el de la pole. Obviamente, el primero es el más preciso a la hora de determinar el déficit del AMR26, ya que se produce en las mismas condiciones de pista y al mismo tiempo. En cambio, los pilotos de la pole han ido afinando sus monoplazas en la Q2 y en la Q3, mejorando ostensiblemente sus tiempos. Eso sí, también hay que señalar que los equipos que cuentan con margen de sobra para pasar a la Q2 no suelen exprimir sus motores al máximo en esa sesión, a diferencia de quienes deben darlo todo para pasar de ronda. En Spa-Francorchamps, Aston Martin estuvo más lejos que nunca del resto de competidores. Foto: Alberto Fernández / Motor.es Dos segundos cambian muchas cosas en clasificación Si nos fijamos en el gráfico de clasificación, podemos observar que el Aston Martin AMR26 ha sufrido más en los circuitos de alta demanda de eficiencia aerodinámica (Barcelona, Silverstone y Spa-Francorchamps), ya que no cuenta con un motor potente ni tampoco con una alta generación de carga. Gráfico de análisis de rendimiento del Aston Martin AMR26 en clasificación. Elaborado con Google Gemini a partir de datos propios.Además, el circuito en el que menos tiempo perdió fue el de Canadá (1,816 segundos en Q1), mientras que en Spa-Francorchamps el déficit se disparó (4,137 segundos en Q1). En cualquier caso, la media de tiempo perdido en Q1 es de 2,725 segundos, lo que deja claro que una ganancia de aproximadamente dos segundos en clasificación permitiría a Aston Martin pasar a pelear por la Q2 y formar parte del grupo de mitad de parrilla. Si nos fijamos en los datos comparativos con respecto a la pole, las distancias crecen de forma considerable. Más concretamente, los coches que llegan a la ronda final son capaces de encontrar un segundo por vuelta adicional, por lo que el déficit de Aston Martin crece hasta los 3,798 segundos. Lo que Aston Martin necesita si quiere puntuar en carrera Una vez superada la clasificación, Aston Martin tendrá que demostrar que el nuevo AMR26B no solo es un claro paso adelante a una vuelta, sino también en condiciones de carrera. Y es ahí donde la situación se complica, ya que no basta con un monoplaza rápido; este debe ser también consistente en su ritmo gracias a una buena degradación de los neumáticos y un comportamiento equilibrado a medida que las condiciones de pista y del propio coche cambian con el paso de las vueltas. El Aston Martin AMR26 ha sido lento en clasificación, pero también en carrera. De hecho, los datos indican que, sin tener en cuenta el Gran Premio de Mónaco -donde Alonso puntuó gracias a una serie de circunstancias-, en todas y cada una de las carreras el mejor piloto del equipo ha visto la bandera a cuadros a más de un minuto del 10.º clasificado. Gráfico de análisis de rendimiento del Aston Martin AMR26 en carrera. Elaborado con Google Gemini a partir de datos propios.De hecho, la carrera en la que más cerca se quedó de los puntos fue la de Japón, donde Fernando Alonso terminó a 70 segundos de Esteban Ocon. No solo eso, además solo en una carrera más la diferencia fue menor a los dos minutos: 78 segundos en Miami con respecto a Alexander Albon. Las peores carreras para Aston Martin fueron las de Canadá y Bélgica, donde Stroll y Alonso terminaron a 187 y 167 segundos, respectivamente, del 10.º clasificado. Todo ello da como resultado que Aston Martin pierde una media de 1,86 segundos por vuelta con respecto al último de los pilotos con acceso a puntos. No estamos hablando del ganador de cada carrera, sino del 10.º clasificado, lo que evidencia que el AMR26B tiene mucho más que demostrar los domingos que los sábados si quiere ser considerado un éxito. La conclusión: Aston Martin debe dar un gran paso adelante para pelear por los puntos Recientemente, Otmar Szafnauer ha afirmado que le han llegado informaciones de una ganancia de 2,3 segundos por vuelta con el AMR26B, según las simulaciones del propio equipo de Silverstone. De ser cierto, Aston Martin daría un salto en clasificación y pasaría a pelear por los puestos cercanos al top 10, lo que sin duda sería un gran éxito. Ahora bien, esa ganancia en clasificación nunca es extrapolable al ritmo de carrera, donde los equipos punteros siempre demuestran tener un plus de consistencia y velocidad que les permite ampliar diferencias. Para aspirar de verdad a los puntos, Aston Martin tendrá que ganar alrededor de dos segundos por vuelta en condiciones de carrera, y eso sí que parece un reto descomunal. ¿Lo conseguirá? Podremos empezar a comprobarlo este fin de semana en Hungaroring.