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el informe de AEA señala al kilómetro 0 de la autovía A77a, en Alicante, como el tramo que contabiliza más accidentes (93) y víctimas (141) de la Red de Carreteras del Estado Automovilistas europeos Asociadps Dónde están las carreteras y autopistas más peligrosas de EspañaSe trata de 295 kilómetros de carreteras convencionales y autovías cuyo índice de peligrosidad medio registrado en el quinquenio 2020-2024 ha sido, como mínimo, diez veces superior al de la media nacional
Patxi Fernández
Madrid
Lunes, 16 de marzo 2026, 12:51
... A pesar de esta infraestructura Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha localizado 295 kilómetros de carreteras convencionales y autovías en 45 provincias donde el índice de peligrosidad medio es, como mínimo, diez veces superior a la media nacional.Según los datos del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, En estos tramos críticos se han contabilizado un total de 1.752 accidentes y 2.497 víctimas durante el periodo analizado.
En el ámbito de las carreteras convencionales, los puntos de mayor riesgo se sitúan en Asturias, específicamente en los kilómetros 55 y 59 de la N-632 entre Villaviciosa y Gijón, donde la peligrosidad supera en 167 veces la media del país.
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En el caso de las carreteras convencionales, los tramos más peligrosos se han localizado en los kilómetros 55 y 59 de la N-632, carretera que comunica Villaviciosa con Gijón (Asturias) Automovilistas Europeos AsociadosLos tramos de carretera convencional más peligrosos
El tramo que encabeza la lista por su extrema peligrosidad se encuentra en Asturias, concretamente en la carretera N-632, donde el kilómetro 55 registra un Índice de Peligrosidad Medio (IPM) de 1.371,2. Le sigue, en la misma vía y provincia, el kilómetro 59 con un índice de 1.109,3. En la tercera posición nacional se sitúa la provincia de Lugo, en el kilómetro 532 de la N-642, con un IPM de 291,2, seguida por el kilómetro 244 de la N-630 en Zamora, que alcanza los 254,4 puntos.
La alta peligrosidad continúa en la zona norte con el kilómetro 151 de la N-621 en Cantabria (IPM 235,9) y el kilómetro 15 de la N-547 en A Coruña (IPM 226,3). En Zaragoza, destaca el kilómetro 328 de la N-122 con 219,6, mientras que en Huesca el punto crítico se halla en el kilómetro 636 de la N-330 con 214,1.
Completan los diez primeros puestos el kilómetro 40 de la N-621 en León (IPM 201,3) y el kilómetro 408 de la N-120 en Ourense con un índice de 197,9.
Siguiendo el ranking, encontramos tramos de riesgo en la N-6 en León (km 345, IPM 196,4), la N-232 en La Rioja (km 460, IPM 189,4) y la N-432 en Badajoz (km 150, IPM 176,1). En Teruel, el kilómetro 167 de la N-211 registra 175,7, superando al kilómetro 249 de la N-110 en Ávila (173,0) y al kilómetro 192 de la N-211 en Guadalajara (171,9).
También figuran con alta peligrosidad la N-122 en Soria (km 148), la N-631 en Zamora (km 43), la N-621 en Cantabria (km 153), la N-260 en Girona (km 166) y la N-541 en Pontevedra (km 29).A partir del puesto 21, se sitúan carreteras como la N-625 en León (km 18, IPM 153,9), la N-260 en Girona (km 117) y la N-502 en Ávila (km 57).
En Asturias, se repite la presencia de la N-632 en el kilómetro 56, junto a la N-634 en el kilómetro 544. Otros puntos reseñables son el kilómetro 5 de la N-554 en Pontevedra, el kilómetro 36 de la N-122 en Soria y el kilómetro 13 de la N-435 en Huelva. En el arco mediterráneo y sur, destacan el kilómetro 438 de la N-340 en Almería y el kilómetro 229 de la N-322 en Albacete.
Entre los puestos 31 y 50 se localizan tramos en la N-547 de A Coruña (km 18), la N-630 en Asturias (km 35) y la N-120 en Burgos (km 76). Aparecen también la N-420 en Cuenca (km 493), la N-211 en Teruel (km 90) y la N-640 en Pontevedra (km 218). La lista de los 50 más peligrosos se cierra con tramos en la N-629 en Burgos (km 48), la N-330 en Huesca (km 640), la N-122 en Zamora (km 538), la N-521 en Cáceres (km 118) y la N-621 en Cantabria (km 152), todos ellos con índices de peligrosidad que superan ampliamente los 115 puntos.
Por otro lado, el tramo que ostenta el récord de siniestralidad por volumen es el kilómetro 0 de la autovía A-77a en Alicante, con 93 accidentes y 141 víctimas. Otros puntos de alta incidencia reportados por AEA se encuentran en la provincia de Tarragona, en los kilómetros 17 y 15 de la T-11, y en Pontevedra, en el kilómetro 12 de la A-55 a la altura de Mos, aunque este último ha mejorado su índice de peligrosidad respecto a informes anteriores.
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El kilómetro 17 de la AP-41, en la provincia de Toledo, es el tramo de autopista de peaje que tiene el mayor índice de peligrosidad Automovilistas europeos AsociacosLos tramos de autopista más peligrosos
El tramo más peligroso de toda la red se localiza en la provincia de Toledo, concretamente en el kilómetro 17 de la AP-41, con un Índice de Peligrosidad Medio (IPM) de 74,3. Le sigue muy de cerca en la Comunidad de Madrid la M-12 en su kilómetro 10, con un índice de 69,7.
En tercera posición se sitúa la provincia de Alicante, en el kilómetro 745 de la AP-7, registrando un IPM de 43,2.
La Comunidad de Madrid concentra varios de los siguientes puntos críticos: el kilómetro 9 de la R-3 con un índice de 38,5; el kilómetro 32 de la R-4 con 37,3; el kilómetro 8 de la M-12 con 34,6; y el kilómetro 20 de la R-3 con un IPM de 31,2.
Intercalados en este ranking aparecen el kilómetro 54 de la R-2 en Guadalajara, con un índice de 34,5, y el kilómetro 822 de la AP-7 en Murcia, con 32,5.Cerrando los diez primeros puestos se encuentra el kilómetro 911 de la AP-7 en Almería, con un índice de 29,9.
A partir de aquí, la lista continúa con el kilómetro 14 de la B-23 en Barcelona (26,6), el kilómetro 159 de la AP-9 en Pontevedra (25,0), y el kilómetro 810 de la AP-7 en Murcia (24,2). Otros puntos destacados por su peligrosidad incluyen el kilómetro 43 de la R-2 en Guadalajara (24,1), el kilómetro 879 de la AP-7 en Murcia (23,9) y el kilómetro 10 de la R-3 en Madrid (23,4).
En Galicia, la AP-9 presenta varios tramos conflictivos en Pontevedra, situados en los kilómetros 152 (21,7), 177 (21,5), 161 (19,7) y 151 (18,0). Por su parte, en A Coruña destaca el kilómetro 7 de la misma vía con un índice de 20,6. En la zona centro, la R-4 en Madrid registra un IPM de 20,6 en su kilómetro 4, mientras que en Asturias la AP-66 marca un 19,4 en el kilómetro 68.
Otros tramos de riesgo significativo se ubican en la R-2 de Guadalajara (kilómetro 58 con 18,4), la B-23 en Barcelona (kilómetro 13 con 18,3) y la AP-7 en Alicante (kilómetro 753 con 18,1). La Rioja entra en el listado con la AP-68 en sus kilómetros 79 y 150, con índices de 17,8 y 17,1 respectivamente.
En Madrid, también se señalan el kilómetro 5 de la AP-41 (17,7) y el kilómetro 33 de la R-2 (17,2).La autopista AP-36 muestra múltiples puntos peligrosos repartidos entre Toledo (kilómetros 54, 44, 28 y 21) y Cuenca (kilómetros 73, 90 y 120), con índices que oscilan entre 17,0 y 14,7. En el sur, la AP-7 en Málaga registra peligrosidad en los kilómetros 179 (16,4) y 200 (14,1).
Completan los 50 tramos principales el kilómetro 16 de la R-3 en Madrid (15,6), el kilómetro 854 de la AP-7 en Murcia (15,5), el kilómetro 82 de la AP-51 en Segovia (15,5), el kilómetro 118 de la AP-66 en León (15,4), el kilómetro 800 de la AP-7 en Murcia (15,3), el kilómetro 100 de la AP-6 en Ávila (14,9), el kilómetro 119 de la AP-9 en Pontevedra (14,4), el kilómetro 16 de la R-5 en Madrid (14,1) y el kilómetro 70 de la AP-9 en A Coruña (14,1).
Respecto a las autopistas de peaje, aunque se mantienen como las vías más seguras, el informe destaca un aumento de su índice de peligrosidad del 2,3% durante el año 2024. Dentro de esta red, el tramo con mayor índice de riesgo se localiza en el kilómetro 17 de la AP-41 en Toledo, mientras que el punto con mayor número de víctimas es el kilómetro 14 de la B-23 en Barcelona, con 42 accidentes y 62 afectados. Puedes acceder al listado completo y el estudio de AEA [PINCHANDO AQUÍ]
La organización advierte que de los 295 tramos peligrosos identificados este año, 85 ya aparecían en el estudio anterior y en 63 de ellos la situación ha empeorado, lo que subraya la necesidad de que los conductores extremen las precauciones ante la falta de actuaciones inmediatas en estas infraestructuras.
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