De SEAT a Nissan y de BMW a Toyota, estos son los nuevos directivos que controlan la industria del automóvil y que no lo tienen nada fácil

De izquierda a derecha: Michael Leiters (Porsche), Antonio Filosa (Stellantis) y Kenta Kon (Toyota). En los últimos meses se han producido muchos cambios en las directivas de los principales fabricantes de automóviles. Los nuevos líderes tienen que tomar el rumbo en el momento más crítico de la industria. Queda claro que vivimos tiempos convulsos y complicados en la industria del automóvil. Durante más de un siglo, Europa ha dominado el sector con el respaldo de Japón, Corea y Estados Unidos. Sin embargo, la llegada de la movilidad eléctrica y el despertar de China como gigante industrial han cambiado las reglas. Hoy, la industria vive tiempos de cambios acelerados. Lo que vale hoy puede que no sirva mañana. Ante esta nueva realidad las marcas han realizado cambios significativos en producción y dirección. Con apenas unos meses de diferencia varias de las principales marcas del mundo han cambiado a su director general. Desde Toyota a Renault, pasando por BMW o Rimac. Hoy nadie parece tener el puesto asegurado salvo Wang Chuanfu. El fundador y presidente de BYD amenaza a todo el mundo desde su atalaya china, aunque la marca no está exenta de problemas. Las ventas de BYD en China llevan seis meses a la baja, aunque las exportaciones son las más altas jamás registradas. Wang Chuanfu es bastante desconocido, pero es el fundador y presidente de BYD.China amenaza a oriente y a occidente con una capacidad industrial y una estrategia que ha obligado al resto de fabricantes a cambiar su forma de pensar y actuar. Hoy prima la inmediatez y la flexibilidad. Ejecutar cambios de forma acelerada es el gran problema al que se enfrentan las vastas infraestructuras industriales de grupos como Volkswagen, Stellantis, Daimler o Toyota. El mercado exige respuestas y los inversores también. La nueva oleada de directivos tiene un papel muy complicado por delante. Algunos han sido designados para evitar la desaparición de la marca. Stellantis - Antonio Filosa Antonio Filosa (dcha.) responsable del Grupo Stellantis presidido por John Elkann (izqda.).La era de Carlos Tavares llegó a su fin a finales de 2024. Su reinado no fue lo suficientemente breve. Tras aplicar una estricta política de ahorro, el cuarto mayor conglomerado industrial del mundo empezó a tener problemas. Muchas de sus marcas, Jeep y Dodge entre ellas, acusaron al directivo portugués de abandonarlos. La falta de proyección para muchas de las marcas provocó un cambio de roles. Tavares abandonó el cargo, pero fueron necesarios más de 6 meses para encontrar un sucesor. Desde el pasado verano Antonio Filosa (ex-Jeep) tiene la responsabilidad de guiar al grupo a un nuevo futuro. La labor se antoja como poco difícil. Dentro del grupo Stellantis también se han producido cambios internos que afectan a marcas como Alfa Romeo, por ejemplo. Porsche - Michael Leiters Michael Leiters tiene muchos retos ante su nueva etapa al frente de Porsche.Ni los más poderosos se escapan de la quema. Porsche ha vivido algunos de los años más dorados de su historia bajo el mando de Oliver Blume, que actualmente también ostenta el puesto más alto del Grupo Volkswagen. La división de tiempo llevaba tiempo afectando al guiado de la empresa. A partir del pasado 1 de enero Leiters se encarga de guiar a Porsche a través de la complicada era eléctrica. Su excesivo apalancamiento eléctrico, sumado al cambio de tendencia del mercado, está causando grandes problemas a la compañía. Michael Leiters tiene que redirigir el rumbo y apostar, una vez más, por la diversidad mecánica. Varios proyectos como el de los nuevos Porsche 718 ya se han visto afectados. Renault - François Provost Provost tiene el deber de seguir el buen rumbo fijado por Luca de Meo.A diferencia de los casos anteriores donde los resultados han condicionado el cambio, el caso de Renault es particular. Los últimos años de Renault han estado bien guiados bajo la batuta de Luca de Meo. Sin embargo, a principios del año pasado este anunció su marcha para cambiar totalmente de industria. Del automóvil pasó al segmento del lujo al dirigir el Grupo Kering. Su puesto lo ocupó en verano François Provost. Desde entonces se han sucedido algunos cambios, pero el rumbo es prácticamente idéntico al que fijó de Meo. Renault es hoy reconocida como una de las mejores marcas generalistas de Europa. En 2025 el Dacia Sandero fue el coche más vendido en el Viejo Continente. SEAT/CUPRA - Markus Haupt Haupt es el nuevo director de SEAT/CUPRA desde finales del año pasado.Caso similar es el las marcas españolas SEAT y CUPRA. Tras 37 años asociado al Grupo Volkswagen, el pasado mes de octubre despertamos con la marcha de Wayne Griffiths, máximo responsable de la más española de las marcas del Grupo Volkswagen. Su cargo ha sido ocupado por Markus Haupt. El alemán tiene ahora la responsabilidad de guiar a CUPRA durante su escalada y de fijar un rumbo para SEAT en plena oleada de rumores de desaparición. El próximo gran lanzamiento esperado es el del CUPRA Raval. Un coche llamado a cambiar la forma en la que nos movemos por la ciudad. BMW - Milan Nedeljković A pesar de la buena labor de Zipse, BMW ha decidido que Nedeljkovic tome el mando.Aunque en BMW tienen muy claro cómo encarar el futuro, su agenda es la más variada de todas las marcas premium europeas, las dudas razonables han causado un gran revuelo en los despachos de la marca bávara. El todavía CEO, Oliver Zipse, dejará su cargo el próximo 1 de mayo tras casi 7 años en el cargo. En este tiempo Zipse ha apostado claramente por los eléctricos, pero sin que su gama térmica se vea condicionada por ello. Los resultados siguen siendo positivos, pero el comité de dirección del Grupo BMW (BMW, MINI y Rolls-Royce) pedía cambios. Milan Nedeljković tomará el mando para dirigir a la empresa en esta complicada transición cargada de peligros. Rimac - Nurdin Pitarević Aunque sea una marca poco conocida, Rimac tiene mucha responsabilidad internacional.Aunque Rimac sea una parte muy pequeña de la industria del automóvil, representa mejor que nadie la era eléctrica en la que estamos instalados. La compañía de origen croata a redefinido el concepto de deportividad con el Rimac Nevera. A pesar de ello, el hiperdeportivo eléctrico tiene dificultades para llegar al público -su precio no es una ayuda-. El hasta ahora presidente y fundador de la empresa, Mate Rimac, cede el liderazgo de la empresa para centrarse en la dirección de la empresa conjunta Bugatti-Rimac. Él será el encargado de dirigir una alianza que promete, una vez más, cambiar la historia de la deportividad de calle. Nurdin Pitarević hará lo propio en Rimac. Nissan - Iván Espinosa Espinosa tiene ante sí uno de los trabajos más difíciles de la industria.Hubo un tiempo en el que Nissan dominaba la industria del automóvil. Suyos fueron los considerados como primeros SUV comerciales de la historia. Su tridente estelar: Juke, Qashqai y X-Trail, cambió la forma en la que conductores compran coches. Desde su nacimiento, los SUV se han convertido en la principal opción de compra. Caso similar pasa con los eléctricos. El Nissan LEAF siempre estará considerado como el primer coche eléctrico de masas. A pesar de ello, Nissan vive hoy tiempos muy oscuros. Con una caída de los beneficios del 94%, el comité ejecutivo ha decidido finiquitar al Makoto Uchida y poner a Iván Espinosa al mando. El mexicano, con 20 años de historia en la empresa, no tiene un trabajo sencillo. Tras aplicar muchos recortes las aguas empiezan a bajar más tranquilas. Toyota - Kenta Kon Koji Sato (izquierda) estrecha la mano del nuevo responsable de Toyota, Kenta Kon (derecha).Ni siquiera el mayor grupo automovilístico del planeta se libra de los cambios. Aunque Toyota vive el mejor momento comercial de su historia, la marca ha decidido cambiar de rumbo. Koji Sato tomó las riendas de Toyota en abril de 2023. Apenas un año y medio más tarde su cargo será ocupado por Kenta Kon (1 de abril de 2026). Su nombramiento manda un mensaje claro a los mercados financieros. Durante estos años, Kon ha sido una figura clave para Toyota. Su perfil de gestor pragmático marca un nuevo rumbo para la marca. Akio Toyoda, nieto del fundador de Toyota, sigue al mando de la corporación sin cambio alguno. El papel que tienen que desempeñar estos nuevos directos no será sencillo. La competitividad del mercado es más alta que nunca. La llegada de China y los muchos conflictos políticos abiertos al este y al oeste tensan las relaciones comerciales. Estados Unidos libra sus propias batallas mundiales, mientras que Europa intenta sobrevivir con políticas que no están causando ningún efecto positivo. Más bien todo lo contrario. Quien sabe si dentro de unos meses esta lista se queda, una vez más, desactualizada.