Del Porsche 911 GT3 al siguiente paso: 911 GT4 R, con motor bóxer de 520 CV que deja en el olvido al Cayman

Porsche presenta el 911 GT4 R, el nuevo modelo que reemplaza al Cayman GT4 RS Clubsport a partir de 2027. En 2027 llegará este nuevo coche de carreras cliente, situándose entre el 911 Cup de las copas monomarca y el 911 GT3 R, destinado para correr en campeonatos internacionales con precios más asequibles que las categorías GT3… y es decir, ya que no será barato. Porsche ha desvelado el 911 GT4 R, una versión de competición del 911 GT3 992.2 que se coloca entre el 911 GT3 Cup y el 911 GT3 R utilizado en WEC, IMSA, DTM y otras categorías. En esencia, Porsche reemplaza con este modelo al Porsche Cayman GT4 RS Clubsport después de cinco años de servicio en carreras cliente, un negocio jugoso para las marcas, pero también dice mucho de la marca y su enfoque con el 911. Muchas de las unidades de este Porsche 911 GT4 R se destinarán a Alemania para correr la ADAC GT4 Germany, así como similares categorías nacionales con normativa GT4, caso de la británica, la americana, la australiana, la francesa o la GT4 European Series. Aunque sea de carreras, tiene más de lo que crees en común con el 911 GT3 de calle más reciente, ya que este ya de por sí trae muchos elementos que vienen de la competición. Nuevo Porsche 911 GT4 R, un paso por encima del 911 GT3 de las Porsche Supercup. Nuevo Porsche 911 GT4 R El motor que lleva no es ningún misterio: es el bóxer seis cilindros atmosférico 4.0 visto en modelos 911 tanto de calle como de carreras, entregando en este caso hasta 520 CV de potencia y 470 Nm de par motor. Como los GT4, al igual que los GT3, se rigen por Balance of Performance para igualar la competencia entre todos los modelos de la categoría, sale de fábrica con una brida de admisión de 53,7 milímetros limitando el flujo de aire, de modo que entrega 430 CV, a modificar después por los equipos cliente según ese BoP. La potencia se envía a las ruedas traseras, utilizando una caja de cambios secuencial de 6 marchas con levas de dientes rectos, además de usar embrague de cuatro discos. Lleva amortiguadores de doble regulación, muelles con tres niveles de rigidez y llantas de cinco tuercas, como las del 911 GT3 de serie. Además, son una pulgada más estrecha que las del 911 Cup, además de modificarse el conjunto aerodinámico, con un alerón trasero que se puede ajustar en once posiciones diferentes según gustos del piloto y carga aerodinámica para el circuito en concreto. El reemplazo de los Cayman GT4 vistos hasta ahora en circuitos Dentro, el piloto lleva una pantalla a color de 10,3 pulgadas, con GPS y registrador de datos, además de poder añadir o quitar lastre según se indique en el BoP (que variará según campeonato GT4). También encontramos plástico reforzado con fibra natural y resina epoxi, una combinación que se puede tocar en las puertas, la cubierta del motor y partes del interior, siendo este tipo de avances lo que luego llega al modelo de producción. Interior del Porsche 911 GT4 R, con display de 10,3 pulgadas detrás del volante.Todos estos avances para el reemplazo del Porsche Cayman GT4 RS Clubsport, que a su vez tomó el lugar del Cayman GT4 Clubsport de hace una década, sumando en total más de 1.500 unidades de competición fabricadas. Naturalmente, será muy distinto de conducir, pasando de 500 CV procedentes de un motor central a 530 CV del mismo motor (en el caso del Cayman GT4 RS Clubsport, dado que el GT4 anterior utilizaba el 3.8 procedente del 911 GT3 997), pero en la posición de un 911. 265.000 € más IVA (a lo que se sumarán repuestos y packs opcionales) Un 911 de carreras se conduce siempre con un estilo muy particular, necesitando desaprender cosas de otros modelos para poder sacarle el máximo partido en el paso por curva. Este Porsche 911 GT4 R tiene un precio confirmado de 265.000 € (más IVA de cada país), comparado con los 573.000 € más IVA del actual 911 GT3 R que se actualizó este mismo 2026. A esto, habrá que sumarle repuestos, consumibles y packs opcionales, pero se hacen necesarios para poder rendir al máximo nivel en pista. Estos precios nos recuerdan una realidad: correr con coches GT3, con la evolución de la inflación en la última década, ha pasado a ser cosa de ricos a cosa de millonarios - viéndose también afectados los precios de los turismos TCR, así como los coches de rallies FIA. En la Península Ibérica veremos de seguro unidades compitiendo, teniendo en cuenta la popularidad de campeonatos como Iberian Supercars. Correr con coches GT se ha vuelto, por desgracia, ya no de ricos sino de millonarios. El Porsche 911, adalid de los deportivos de motor de combustión Con esto, Porsche vuelve a reforzar la idea de que el 911 es y seguirá siendo un modelo de combustión interna - claramente, el modelo que podría escapar a la electrificación a largo plazo. En el caso del Cayman y el Boxster (es decir, los 718), seguimos esperando noticias de su futuro eléctrico, así como la relación que tenga con Audi.