Dos CEO disparan contra los híbridos enchufables y uno es el de Renault: “Son un poco falsos”

Los híbridos enchufables han causado palabras duras por parte de varios CEO, uno de ellos a nivel global. Tanto el CEO de Renault a nivel global como el CEO de Polestar en Australia han cargado contra los híbridos enchufables, y su enfoque es sorprendentemente similar en lo que respecta a la electrificación. Los coches híbridos enchufables llevaban bastante tiempo en el punto de mira de muchos en la industria por varios aspectos. Uno de ellos era que, pese a poder funcionar en modo 100% eléctrico, muchos han sido los usuarios que no han aprovechado esto, pero sí se han aprovechado de que gozan, en el caso de España, de la Etiqueta CERO de la DGT. En lo que a emisiones respecta, la vida se va a volver más dura para estos PHEV, con muchas marcas - tanto europeas como asiáticas - contando con sistemas de este tipo. Ahora no es solo uno, sino dos CEO los que han cargado en una línea muy similar contra este tipo de tecnología en fechas recientes. François Provost, CEO del Grupo Renault. El CEO de Renault muestra su opinión de los híbridos enchufables El primero que ha cargado de manera sólida es nada menos que el CEO de Renault, François Provost. En declaraciones recientes ante varios medios de comunicación, Provost cargaba precisamente en contra del uso de híbridos enchufables sin realmente utilizar esa autonomía de la batería, pensado sobre todo para usos urbanos (además de sus ventajas en términos de emisiones). Recientemente, la marca del rombo está prestando cada vez más atención a otra clase de coches (aparte de los HEV que son la clara referencia en diversos mercados, como el español). Hablamos de los eléctricos de autonomía extendida, que de igual modo utilizan un motor de combustión y uno eléctrico, pero de una forma completamente distinta en lugar de utilizar ambos (o no mucho) en paralelo. El CEO de Renault cree que la parte eléctrica de los PHEV no convence «Son un poco falsos. La autonomía (en modo 100% eléctrico) se queda demasiado corto y a los clientes no les convence lo suficiente para cargarlos», comentó Provost con respecto a los híbridos enchufables. Esta autonomía está aumentando notablemente en modelos recientes hasta rondar los 120 km (caso del Volkswagen Tiguan e-Hybrid que pudimos probar tiempo atrás), duplicando lo que ofrecían los PHEV de hace apenas unos años. Los últimos PHEV están duplicando la autonomía eléctrica de hace apenas unos años.Lo cierto es que, pese a que ya hemos visto ejemplos en Europa - caso del Mazda MX-30 E-REV con un motor rotativo como generador para la batería - al menos hasta ahora no han cuajado por estos lares. Leapmotor también está intentando con su SUV C10, que ofrece más de 950 km de autonomía. El CEO de Polestar en Australia es más crítico, si cabe El actual CEO de Polestar en Australia, Scott Maynard, fue incluso más directo: «Son lo peor de ambos mundos. Tienen todas las complejidades de un motor de gasolina añadiéndole toda la ingeniería de la propulsión eléctrica. No tiene sentido hacer algo así en una marca como la nuestra que tiene el orgullo de ser dinámica, de rendimiento y con ese mensaje de sostenibilidad que tenemos por bandera», declaró. «No encaja con el ethos de la marca de fabricar un coche con un motor de combustión. Estamos trabajando hacia un producto con una huella de carbono neutra. Eso es vital en todo lo que hacemos», añadió Maynard. Por supuesto, Polestar ahora mismo tiene una gama 100% eléctrica, si bien precisamente el Polestar 1 era híbrido enchufable, fabricándose entre 2019 y 2021.