Un estudio de la Universidad Pablo de Olavide advierte de que la provincia de Málaga tiene los mayores problemas de movilidad a demanda en España
Regala esta noticia Añádenos en Google Un coche de VTC pasa junto a la zona de taxis en la estación María Zambrano de Málaga. (Sur)Málaga
29/06/2026 a las 00:38h.Que en la Costa del Sol es difícil conseguir un taxi o un VTC es un secreto a voces, especialmente en verano. Ahora, la Universidad ... Pablo de Olavide ha puesto cifras a esta realidad. El informe titulado «El precio de la escasez: VTC, taxi y competencia en la movilidad urbana de Andalucía», desvela un escenario preocupante sobre el transporte a demanda en Andalucía, donde los problemas se concentran en tres puntos, por orden de gravedad: Marbella, Málaga y Sevilla. El estudio ha sido elaborado por el economista Manuel Alejandro Hidalgo Pérez, profesor de esta institución educativa; de la mano de la Confederación Empresarial de Sevilla.
67,2%
solicitudes no servidas en Marbella
El caso de la Costa del Sol, y marcadamente Marbella, arroja las cifras más alarmantes de España, puesto que en este municipio las solicitudes no servidas alcanzan un 67,2% del total, lo que significa que aproximadamente dos de cada tres peticiones se quedan sin atender.
El caso de la Costa del Sol, y marcadamente Marbella, arroja las cifras más alarmantes de España, puesto que en este municipio las solicitudes no servidas alcanzan un 67,2% del total. Esto es, dos de cada tres peticiones se quedan sin atender. El municipio tiene actualmente 347 licencias de taxi, según los datos aportados por el Ayuntamiento.
A mucha distancia, la segunda urbe que tiene la peor ratio de Andalucía es la capital malagueña, donde las demandas no servidas son el 35,6%, y por lo tanto afectan a uno de cada tres usuarios. La cifra es cercana al 34,5% que padece Sevilla.
Andalucía, déficit crónico
Un análisis comparativo a nivel nacional e internacional confirma que Andalucía sufre un déficit crónico de oferta. Sobre un indicador agregado de licencias de taxi y VTC por cada mil habitantes, Dublín lidera la oferta, con 30,8 vehículos. París tiene 23,8; Atenas, 22,4 y Madrid marca la mediana de la UE, con 7,3. Por debajo se sitúan Roma y la provincia de Málaga, con 3,2; Berlín con 2,7 y Sevilla, a la cola con 1,37.
3,2
licencias de taxi y VTC por cada mil habitantes
Sobre un indicador agregado de licencias de taxi y VTC por cada mil habitantes, Dublín lidera la oferta europea, con 30,8 vehículos. París tiene 23,8; Atenas, 22,4 y Madrid marca la mediana europea, con 7,3. Por debajo se sitúan Roma y la provincia de Málaga, con 3,2; Berlín con 2,7 y Sevilla, a la cola con 1,37.
El estudio analiza asimismo el impacto del tiempo que pierden los ciudadanos y visitantes esperando un taxi o VTC en los aeropuertos andaluces. La escasez de estas alternativas provoca largos tiempos de espera y la necesidad de buscar alternativas más incómodas y lentas. Esto se traduce en unas pérdidas económicas de 27 millones de euros anuales sólo en los aeropuertos andaluces. «Esta cifra podría rondar los 300 millones al año si se tuviesen en cuenta todos los desplazamientos de turistas en Andalucía».
El informe está elaborado en Sevilla y, en consecuencia, su autor pone el foco en el problema existente en la capital andaluza. De este modo, el colapso de la oferta es evidente en grandes eventos como la Feria, donde en el primer día de 2024 se vivió el momento más tensionado, al registrar solo un 29,6% de éxito, dejando a casi siete de cada diez usuarios sin servicio.
Las métricas oficiales son incapaces de detectar este problema, ya que lo que se suele medir es el tiempo medio de espera (TTA), que mide los viajes completados, aunque sea con retraso, pero oculta que las cancelaciones por «espera larga» han pasado del 14-21% a suponer en la actualidad el 50-56% del total. En consecuencia, el investigador aboga por romper con el debate regulatorio sobre la ratio entre licencias VTC y taxis.
El antiguo paradigma solo describe el reparto de la oferta, pero no tiene en cuenta la existencia de oferta suficiente para cubrir las necesidades reales de la población. «El diagnóstico que imponen los datos obliga a desplazar la pregunta regulatoria: de cuántos VTC sobran, a cuánto cuesta y a quién que falten vehículos a demanda en el territorio».
Todo ello, concluye el documento, repercute de manera negativa en el consumidor residencial y en el visitante, que lo pagan con tarifas más altas, esperas largas y servicios no prestados, con perjuicios que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ya ha cifrado en hasta 60 millones anuales en Barcelona, y 17,9 millones en Málaga.
Oferta insuficiente
Unido al anterior, el gabinete de asuntos públicos beBartlet ha presentado las conclusiones de una encuesta sobre la percepción social de la movilidad en Andalucía. Los resultados muestran que las actuales limitaciones de oferta de taxi y VTC generan dificultades recurrentes de movilidad en las grandes ciudades de la comunidad autónoma.
Así, sólo un tercio de la población andaluza (36%) considera que el número actual de licencias de su ciudad es suficiente para cubrir la demanda. La media española es del 39%, y está muy lejos del 56% de aceptación en Madrid. La escasez de oferta es especialmente notoria durante eventos de alta afluencia como las ferias, la Semana Santa, congresos, festivales, grandes conciertos y momentos turísticos de alta ocupación. Un 33% de los andaluces afirma que durante estos momentos es cuando más se percibe la escasez de taxis y VTC. Asimismo, un 19% advierte de que la brecha entre oferta y demanda queda patente los fines de semana y festivos.
A pesar de la escasez percibida en determinados momentos, estos servicios de movilidad son cada vez más utilizados por los ciudadanos, que buscan alternativas de movilidad para no depender del vehículo particular. Más de la mitad de la población andaluza (55%) utiliza taxi y VTC en sus desplazamientos urbanos habituales, en línea con la media nacional (56%).
El servicio de taxi obtiene una valoración media de 6,2 sobre 10 entre los andaluces, por encima de la media nacional (5,9), lo que refleja una consideración positiva del servicio, pese a las dificultades de disponibilidad detectadas en determinados momentos.
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