Öhlins desvela cómo su amortiguador trasero contribuyó al título de 2025 en MotoGP y aún incide
Un amortiguador trasero de Öhlins, en su fábrica.ÖHLINS- JAIME MARTÍN Upplands Väsby
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“No puedo contestar a eso”, “me temo que eso es confidencial”... Así respondían los técnicos de Öhlins cuando un reducido grupo de periodistas de MotoGP, entre ellos MARCA, preguntaban casi cada cosa en la fábrica de la mejor marca de suspensiones del mundo, en Upplands Väsby, al norte de Estocolmo.
En 1976 nacieron y cumplen 50 años. Todo empezó con un chico que era piloto de motocross y quería mejorar su moto, Kenth Öhlin. Ahora, tienen 500 empleados sólo en Suecia y son parte de Brembo, la que también es la más prestigiosa marca de frenos del planeta.
Sólo fabrican una cosa
Por cierto que en su fábrica no se fabrica nada... excepto los tubos de fibra de carbono de las suspensiones de MotoGP. “Es en ese cuarto, ahí no se puede entrar”, decía un ingeniero señalando una puerta blanca, protegida por una simple cerradura. Eso sí, ahí se ensamblan hasta 11.000 tipos de piezas distintas, la mayoría vienen de su fábrica en Tailandia. También se hacen test de resistencia y control de calidad de componentes para F1, MotoGP, Superbike, Le Mans, motocross, bicis de montaña y más competiciones. Como en bancos de pruebas que parecen las antiguas cabinas de teléfonos.
Banco de pruebas de Öhlins, en su fábrica.ÖHLINSA sus bodas de plata llegan nada menos que con 471 títulos mundiales, pues ahora mismo proveen a todos los equipos de MotoGP salvo KTM y Tech3, que usan WP, o a seis escuderías de F1.
El proyecto con Ducati
En uno de sus últimos entorchados tuvieron cierta incidencia: el de Marc Márquez en 2025. “Ducati nos hizo la petición más extrema que nunca nos hayan pedido”, comienza desvelando Jonas Torstensson, el director general del área de motos de competición de Öhlins. “Queremos bajar la altura de la moto lo máximo posible”, nos dijeron. Ya tenían el ‘holeshot’ trasero, es decir, el dispositivo que permite hacer descender la montura, pero pretendían unirlo con la suspensión trasera y que ésta redujera su rango en el que actúa, a sólo 25 milímetros. “Vinieron con un problema y nos pidieron una solución. Lo desarrollamos juntos. Cada fabricante nos pide cosas exclusivas”, confiesa el ingeniero nórdico.
Amortiguador delantero y trasero Öhlins MotoGP.ÖHLINSPero, ¿por qué lo desvelan ahora? Porque pueden. “Queremos igualdad, no que uno gane todas las carreras. Lógicamente, ganan por los pilotos y otras cosas, pero ponemos cláusulas para abrir todo”, añade.
Y así sucedió con este ‘invento’. “Nos llevó cuatro meses desarrollarlo. No decimos desde cuándo lo tienen. Pusimos en una cláusula que era exclusivo de Ducati hasta el test de Valencia de 2025. En octubre ya informamos al resto sobre ello. Para este año ya lo podían tener todos... si querían. Además, no está patentado”, afirma Torstensson.
El documento de Öhlins con su proyecto con Ducati.ÖHLINSPero no era tan fácil porque hay algo que depende de Ducati: se activa por una caja negra hidráulica hecha por los boloñeses. Es más, por reglamento, en 2027, estos dispositivos de altura están prohibidos, aunque mientras las Desmosedici los siguen llevando junto a la ‘solución’ de su suspensión trasera.
Aerodinámica y las 850cc
Claro que también lo estará parte de la aerodinámica y los fabricantes siguen buscando formas de innovar y superar a la competencia. “Varios nos pidieron integrar las suspensiones en la aerodinámica”, revela. Claro que Öhlins prefiere aguardar para hacer más revoluciones, pues bastante viene ya en 2027 con los nuevos Pirelli, los motores de 850cc y más. “Sólo haremos actualizaciones de lo que tenemos ya”, asevera. Porque estos suecos ganan títulos siendo discretos y con sus propias reglas que todos acatan por la calidad de sus componentes. “Tenemos nuestra responsabilidad en no crear productos muy caros, aunque no son baratos. No somos la parte más cara de la moto”, afirma el técnico. “Pero, ¿cuánto cuesta cada kit de suspensiones?”, le cuestionan. “Me temo que a eso no puedo responder”, replica. Bastante ha desvelado ya.
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