Hay dos fabricantes que se resisten a llegar al 60/40 el próximo año y prefieren que eso llegue en 2028. El jefe de Sainz, James Vowles, explica los condicionantes
La salida del GP de Canadá.lapresse- MARCO CANSECO
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Se esperaba llegar a un acuerdo final el pasado fin de semana, pero no acabó sucediendo. Los motorizadores de la F1 debían votar los cambios en los motores de 2027 y eliminar el reparto 50/50 entre gasolina y electricidad, para pasar a un 60/40, que se lograría aumentando el flujo de combustible. Es lo que quiere la FIA, la mayoría de los pilotos y también los aficionados más fieles y tradicionales... pero hay dos equipos que están dudando y se necesitan cuatro de los cinco votos favorables.
El jefe de Williams, James Vowles, ha detallado algunos de los desacuerdos que subyacen al debate y que podrían frustrar un cambio final ese que exige Max Verstappen par seguir en la F1 el año que viene.
Tras el GP de Miami se anunció que, para 2027, las unidades de potencia de la F1 cambiarían a una distribución 60/40 en términos de potencia, en lugar de la proporción 50/50 entre el motor de combustión interna y las baterías, que había sido un pilar fundamental de la nueva normativa. Tiene el objetivo de eliminar las maniobras de aceleración brusca y derrape controlado, y evitar que los coches se queden sin energía suficiente 'superclipping', el cambio se acordó en principio, pero en Canadá no hubo acuerdo final.
Honda, conforme
Honda ha indicado que está abierta a la decisión que tomen los otros fabricantes, mientras que se cree que Mercedes y Red Bull BPT están completamente a favor.
Williams es cliente de Mercedes HPP. El jefe del equipo, James Vowles, ofreció información sensible sobre la situación, con una reunión clave prevista para el Gran Premio de Canadá del fin de semana pasado.
"No, no hay acuerdo. De hecho, me impresionó más que lográramos reunir a los 11 equipos en la mesa sin mayores dificultades. Todos reconocemos que aún no hemos alcanzado nuestro objetivo en cuanto a algunas de estas normasd y nadie se ha retirado de la mesa de negociaciones",. aclaraba el jefe de Carlos Sainz.
"Una parte de la cuestión es: '¿Qué podemos posponer hasta 2028 y qué podemos hacer para 2027?', y reconocemos que las carreras son bastante buenas. Personalmente, creo que la carrera de Miami y las de Shanghái fueron brillantes, pero no estamos rindiendo al máximo en la clasificación ni donde necesitamos estar en otros aspectos. Así que creo que la situación ha mejorado ligeramente con respecto a antes; vamos en la dirección correcta, pero aún queda mucho por hacer", valoraba el británico.
"En el mundo de las unidades de potencia, se suele encargar un componente con entre 12 y 18 meses de antelación, por lo que es difícil que cambien de rumbo tan rápidamente, pero seguimos trabajando en ello. Se trata de asegurar un equilibrio entre lo que pueden lograr todas las partes",
Un depólsito de gasolina más grande
Se piensa que la forma más eficiente de cambiar la relación de potencia a 60/40 es aumentar el flujo de combustible en el motor de combustión interna para incrementar su potencia. Pero esto requeriría ciertos cambios en el chasis, ya que los actuales están diseñados para una distribución 50:50 y los depósitos de combustible tendrían que ser más grandes.
Vowles asegura que esto no supondría un problema. "En este punto, la FIA ha sido muy firme y se han celebrado varias conversaciones sobre el impacto. Es evidente que, si se aumenta el flujo de combustible, también es necesario ajustar el tamaño del depósito, y al mismo tiempo, hemos encontrado varias soluciones de compromiso que nos ayudan en este sentido", señala. Eso a su juicio no es una excusa.
"El segundo aspecto es que se requieren cambios en el sistema eléctrico, y estamos al límite de lo que los fabricantes de unidades de potencia pueden hacer sin modificar el chasis. Por lo tanto, varios equipos mantendrán el mismo chasis el próximo año y no se verían afectados", añadía Vowles.
Ferrari y Audi se resisten
Si se cambian los motores como se quiere, habría dos como Ferrari y Audi, que no podrían trasladar las mejoras que consigan en el ADUO (programa de ajuste y desarrollo para los rezagados) que se está evaluando ahora y que les proporcionarían mejoras extra respecto a Mercedes y Red Bull a partir de Austria. Ellos ya habían establecido una idea de desarrollo para 2027 (contando con eses posibles mejoras) y el cambio les trastocaría por completo. Quieren llegar a una solución intermedia que no suponga tocar el flujo de combustible y si esta alianza circunstancial acaba siendo inflexible, no se podrá llegar a un acuerdo y se tendría que ver una vía alternativa con cambios más livianos. Nada se puede dar por hecho todavía.
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