El Alpine A390 se estrella contra la realidad, Renault reduce a la mitad la producción de su SUV eléctrico premium

0Alpine El Alpine A390 sigue sin encontrar su público. La firma francesa estaba convencida de que podía plantar cara al Macan eléctrico, que se lanzó a la piscina con su primer SUV eléctrico. Ahora, la marca premium de Renault reconoce la grave situación obligando a tomar medidas. Nuestros temores se han cumplido. Las cosas no van bien para el Alpine A390, el primer SUV eléctrico de la marca premium del Grupo Renault. La firma francesa ya ha reconocido que el rendimiento comercial de este modelo, considerado pieza clave en la estrategia de transformación de la firma deportiva, es prácticamente un desastre. El Alpine A390 se presentó como modelo de producción el 27 de mayo de 2025, los pedidos se abrieron el 21 de noviembre de 2025 y las primeras entregas estaban previstas para el primer trimestre de 2026. Pero el batacazo del Alpine A390 -aquí puedes consultar precios y prestaciones- está siendo más que considerable, porque los números del primer semestre de 2026 son un jarro de agua fría para los responsables del fabricantes. Desde su lanzamiento, apenas se han vendido 1.041 unidades en todo el continente europeo, de las que 610 han sido en Francia. Pero eso no es todo, porque el desastre es aún mayor si tenemos en cuenta que en esa cifra se incluyen matriculaciones de unidades de demostración realizadas por los propios concesionarios, entre otros, y no solo entregas reales a clientes finales. En agosto, el desplome se hizo aún más evidente: solo 60 pedidos en todo el mes. Y todo eso frente a las más de 8.000 unidades que ha colocado un Tesla Model Y en el mismo mercado galo en el mismo periodo. El reto de superar al Porsche Macan que se ha transformado en eléctrico era demasiado. A pesar de que la marca alemana está atravesando una situación complicada, en parte por asociar el nombre de este SUV con eléctrico, el fabricante cuenta fieles que pueden dar su brazo a torcer con esta decisión. Y aunque las cifras de ventas del Macan eléctrico están muy lejos de las del modelo de combustión, sigue siendo un éxito Renault reacciona ante el fracaso del Alpine A390 Así, la reacción de Renault no ha tardado. El pasado 5 de septiembre se celebró una reunión extraordinaria del comité de empresa en Dieppe, en la que Christophe Réal, delegado del sindicato CGT, fue informado del recorte de producción que se avecinaba. La fábrica se preparó inicialmente para fabricar 30 unidades diarias del A390, con margen para escalar hasta 50 si la demanda acompañaba. La realidad ha ido en la dirección contraria: la producción bajará a 15 unidades al día a partir del 28 de septiembre, o como muy tarde el 5 de octubre. Tres cuartos de año después del lanzamiento, cuando la fábrica debería estar funcionando a pleno rendimiento, el recorte deja claro que la demanda estimada por la empresa no existe. Ni el precio ni la ficha técnica ayudan a vender el Alpine A390 Según recoge Actu.fr en su cobertura sobre la fábrica de Dieppe, la propia dirección de Alpine ha admitido que «el A390 todavía no ha encontrado a su público», cita que también reproducen otros medios franceses como L'Automobiliste y Économie Matin, Las razones que se repiten en la prensa francesa apuntan a un problema de propuesta de valor: los precios de la gama del A390 son considerados como injustificados frente a la competencia por una mayoría de analistas, un peso de 2,1 toneladas nada propio de un SUV que se vende como deportivo, y una arquitectura eléctrica de 400 Voltios que ya queda anticuada frente a los 800 Voltios que montan buena parte de sus rivales alemanes y chinos, con la consiguiente penalización en velocidad de carga. En redes sociales, ese último punto es, con diferencia, la queja más repetida. El reto para la red comercial de Alpine es convencer al cliente de que esa desventaja de carga importa menos que el placer de conducción del A390 frente a sus rivales, un argumento que exige pruebas largas y explicaciones técnicas poco digeribles para un comprador medio que, en este segmento, no suele ser un entusiasta del motor. Lo francés y lo premium, una combinación que históricamente cuesta Tras la descontinuación del A110, un coche que sí generaba entusiasmo real, con una dinámica de conducción elogiada sin reservas, el A390 se convirtió en el modelo más importante y emblemático de Alpine, y Renault confiaba en un público amplio y en márgenes de beneficio altos. Nada de eso se está cumpliendo y no es la primera vez que la industria francesa tropieza al intentar jugar en la liga premium. El precedente más reciente es el de Stellantis con DS, que llevaba años intentando, sin fortuna clara, convertirse en marca premium independiente. Incluso los grandes fabricantes premium establecidos tienen hoy que esforzarse al máximo para sobrevivir en un panorama internacional cada vez más duro; en Dieppe tendrán que asumir esa misma realidad. El contraste que más duele en Alpine, el A290 sí funciona El batacazo del A390 resulta aún más llamativo si se compara con su hermano pequeño. El A290, la versión eléctrica del Renault 5 con sello Alpine, ha tenido un arranque bastante prometedor, con más de 2.300 unidades vendidas en el primer semestre de 2026. Pero, como demuestra el propio A390, los resultados pasados no garantizan nada: el sector esperaba con expectación la reacción del mercado ante este SUV, y la respuesta, de momento, ha sido fría. Los planes de Alpine para un SUV eléctrico todavía más grande quedan en suspenso mientras la marca resuelve este primer tropiezo.